Ну і екземпляри до вас потрапляють!

Можна сказати - "Сезон розпочався!".
Надійшла поршнева ТММР для 638 зі зломаним кільцем у комплекті. Кому цікаво зроблю огляд цієї поршневої.

і зразу ж зламане

Конечно интересно. Сделайте обзор обязательно. Замеры геометрии т.к комплект новый, стоимость и внешнее состояние обработки (внешний вид).

Зламане не погнуте, є чим тішитись

Конечно интересно. Сделайте обзор обязательно. Замеры геометрии т.к комплект новый, стоимость и внешнее состояние обработки (внешний вид).

Зроблю проміри, опишу докладно.
А поки що планетарій.

Чим це ти його так! Я про мотор - блищить краще ніж з завода.

Склоструй і "серебранка"?)

Красень

Свічок дві буде? Китайська проводка виглядає як доїльний апарат під конем.

Свічок дві буде? Китайська проводка виглядає як доїльний апарат під конем.

Ні, друже, буде декомпресор, свіча щоб ненароком не потрапило чого зайвого до циліндру. Будуть китайські поворотники та приборка, але поки що жодного китайського проводка не встановлено. Є БПВ "Совек" та модуль запалення з котушкою, а жгут проводки від генератора навідь стовідсотково рідний.

Про поршневу ТММР. Зовні виглядає так:




На картер стало нормально.

Всередині присутня стружка, фаски на вікнах потрібно буде познімати.

Дивний обробіток поверхні гільзи

Було відвезено до місцевого діда розточника і він зробив якусь подобу ніжного хону. При замірах було виявлено, що поршень чех у циліндрі має зазор чотири сотки по юбці. (тммр мав набагато більший зазор, я його навідь не вбрав з собою, бо все одно встановлювати його не планувалося). Після хонінгування вийшли на 5-6 соток, що на мою думку буде саме те.

Поршні, що були у комплекті у якості деталей не розглядалися з самого моменту замовлення. Було куплено чех-поршні та кома-кільця. Для порівняння зробив кілька фото. Зверху поршень чех, знизу - ТММР. Пальці з комплекту ніяких зауважень, крім недостатньої фаски на торцях, не мають. Стопорні кільця пальців будуть не з комплекту.


Поршень тммр має набагато тоньші стінки.


Поршні на пальці, чех трохи вищий. До того ж палець у поршні тммр пролітає з великим зазором. У чеха встановлюється як потрібно, щільненько.

Вцілому, як альтернатива, з деякими допрацюваннями, цілком прийнятний варіант. Чавун гільзи, доречі, доволі твердий.
У процесі зборки ,якщо буде щось цікаве доповню.
Пишіть, які моменти ще цікавлять.

Уж больно це все дорого виходить Простіше купить б/у циліндри і розточити під чеські поршні

Уж больно це все дорого виходить Простіше купить б/у циліндри і розточити під чеські поршні

Шоб да, так нє. І якого ремонту, шановний, маєте можливість купити б/у циліндри?
Знайди, щоб вийшов хоч би другий чи третій ремонт і скільки за них попросять? 75$ то не так вже і багато за нові не обкоцаці поперіднім нарідом циліндри у порівнянні з биушками, які гидко брати в руки і з яких вийде у кращому випадку шостий ремонт, які биті молотками з невідомих причин та з обламаними ребрами охолодження, та з репнувшими гільзами. Не все так і просто.

Черговий, так би мовити , "випадок із практики". Після сварочних робіт по картеру та мандрівки перевізниками кривошипна камера лівої половини, якби, "збігляся". Тобто гільза циліндра не влазила у посадочне місце картера і діаметр під опору зменшився приблизно на 1мм. Що стало причиною такого нежданчика незрозуміло, чи то вплив високих температур при сварці, чи то кидання ящиків при пересилці, але проблему треба було усувати. Був винайдений "розширювач картера" і проведена операція по розтяжці, опісля якої картер прийшов у норму, що дозволило встановити вал і продовжити роботи по подальшій реанімації двигла. Фото додаються:

Тобто на майбутнє, маючи досвід, має сенс робити подібне с посадженою центральною опорою, чи її аналогом по діаметру?

Не маючи чіткої відповіді про причини, неможливо стверджувати напевно.

геніальна приспособа, а я би поперся на координатку

має сенс робити подібне с посадженою центральною опорою

Поведет окружность раком

діаметр під опору зменшився приблизно на 1мм

Либо упаковщик, либо сварщик - рагуль или оба одинаковые

геніальна приспособа, а я би поперся на координатку

А тут иначе и не получится. Смысл в приспособе был до начала сварки, сейчас это как мертвому припарки.

Поведет окружность раком

Либо упаковщик, либо сварщик - рагуль или оба одинаковые

А тут иначе и не получится. Смысл в приспособе был до начала сварки, сейчас это как мертвому припарки

Жодна теза немає нічого розумного.
Сварщик виконав свою роботу і все, за інше він ніякої відповідальності не має. До чого тут взагалі пакувальщик?
Приспособу до початку робіт ніхто навідь і не уявляв, бо прецидентів таких небуло.Твердження про даремність приспособи також безпідставне. Все спрацювало.
А про ведення кола з якимсь ракоподібним то взагалі маячня.
Женику , ти хоч перечитуй та обмірковуй свої дописи.

Я например не сварщик, но за такой нюанс как обширный прогрев изделия перед сваркой, слышал. Возможно и это повлияло - локально нагрел, может в холоде ещё, вот и покоробило. Растачивать в том случае было бы не совсем идеально, ведь наверняка покоробило не только в том месте. Хоть и исправлено, слава богу, но я начал бы с полного прогрева картера, может сравнялись бы какие то фрагментные деформационные напряжения и всё вернулось бы. Ну, то такое, уже после драки кулаками махать...

Хоть и исправлено, слава богу, но я начал бы с полного прогрева картера, может сравнялись бы какие то фрагментные деформационные напряжения и всё вернулось бы.

Картер прогрівав, невже припускаєте, що не було випробувано всі можливі варіанти? На фото видно, червоним маркером позначено контрольні крапки проміру. При складанні половинок картера було помітно, що ліва передня частина пішла у напрямку осі вала, все інше не мало ніяких проблем, кпп відрегулювалося нормально. При витягуванні, картер прогрівав у місці гаданої деформації, потім залишав вихолоняти під натягом. Процедура проводилася у два етапи з промірами отриманого результату. Після другого підходу проміри виявили однакові показники розмірів правої та лівої половини картера, отвори установочних штифтів зійшлися.Після звичайним способом був прогрітий картер та встановлений вал. Ще раз - причини деформації невідомі. Я схилаюся до думки, що картер гепнули лівою половиною при транспортуванні,бо по місцю деформації не варилося.

Можливо і гепнули. Ну добре що все обійшлося.

USS писав: ↑06 червня 2020, 02:02 Черговий, так би мовити , "випадок із практики". Після сварочних робіт по картеру та мандрівки перевізниками кривошипна камера лівої половини, якби, "збігляся". Тобто гільза циліндра не влазила у посадочне місце картера і діаметр під опору зменшився приблизно на 1мм. Що стало причиною такого нежданчика незрозуміло, чи то вплив високих температур при сварці, чи то кидання ящиків при пересилці, але проблему треба було усувати. Був винайдений "розширювач картера" і проведена операція по розтяжці, опісля якої картер прийшов у норму, що дозволило встановити вал і продовжити роботи по подальшій реанімації двигла.

А ты грел сам картер когда разовдил или на холодную?

А ты грел сам картер когда разовдил или на холодную?

Грів.