Книга: Руководство по обслуживанию мотоцикла Ява 350 634

Содержание :

5. Руководство по обслуживанию
А. Обкатка нового мотоцикла
Б. Перед выездом
В. Пуск двигателя
Г. Движение
6. Чего следует избегать
7. Пояснения с данными о максимальной скорости мотоцикла

5. Руководство по обслуживанию

А. Обкатка нового мотоцикла

После приобретения нового мотоцикла покупателю рекомендуется проверить комплектность принадлежностей мотоцикла и проверить если номер рамы двигателя соответствует с полученными документами. Они находятся в левом и подседельном ящиках. Чтобы отпереть седло, нужно вложить ключ в замок (он находится с левой стороны), повернуть его вправо и затем ключ вместе с замком выдвинуть к себе. Седло поднять в правую сторону и вынуть из петель.

Затем нужно проверить наличие масла в коробке передач, в передних и задних амортизаторов подвески. Уровень масла в коробке передач должен совпадать с контрольным отверстием закрытым болтом М6 в левой крышке картера. Проверьте, если из замыкающих гаек плеч вилки вынуты пластмассовые транспортные сальники. Если нет, то их нужно вынуть, так как при поездке с сальниками может произойти повреждение прокладки.

В наличии достаточного количества масла в амортизаторах подвесок убедиться путем последовательного, по возможности максимального, нажатия сперва на переднюю, а затем на заднюю часть мотоцикла; после быстрого снятия нагрузки обратное движение должно притормаживаться амортизаторами без толчка. Эту операцию следует повторить несколько раз, так как при стоянке мотоцикла масло из амортизатора стекает и резервуар и должно опять засосаться в цилиндр амортизатора.

Двигатель мотоцикла нуждается в тщательной обкатке, которая является условием обеспечения его долговечности. Только правильно проведенной обкаткой можно достичь хорошей притирки всех трущихся деталей, чтобы потом не возникло местного перегрева сопряженных поверхностей и их повреждения. Основным условием правильной обкатки двигателя является недопущение перегрузки двигателя и соблюдение скоростей согласно приведенной ниже таблице и указанных правил:

а) До пробега 1500 км не превышать следующие минимальные и максимальные скорости па отдельных передачах:

на первой передаче от 0 до 20 км/час,

на второй передаче от 20 до 40 км/час,

на третьей передаче от 30 до 55 км/час,

на четвертой передаче от 40 до 75 км/час.

Применяйте смесь топлива из бензина А-93 и масла в соотношении 1: 25.

Применяйте смесь топлива из бензина А-93 и масла в соответствии с таблицей на стр. 49.

б) После пробега 1500 км до пробега 2500 км можно постепенно увеличивать скорости и доводить их до указанных в пункте В.

в) Минимальные и максимальные допускаемые скорости на отдельных передачах после обкатки мотоцикла:

на первой передаче от 0 до 35 км/час

на второй передаче от 15 до 00 км/час,

на третьей передаче от 25 до 85 км/час,

на четвертой передаче от 40 до макс.

Продолжительная, т. е. как называемая крейсерская скорость, составляет 105 км/час.

В это время необходимо пользоваться горючей смесью из бензина октанового числа 93 и масла АС-8, АС-10, ЛСп-20; соотношение масла и бензина 1 : 33.

г) После пробега первых 500 км и после пробега 3000 км проверить состояние всех болтов, гаек и в случае необходимости их дотянуть. Особое внимательно нужно осмотреть все болты крепления двигателя.

д) При езде с ослабленными болтами крепления двигателя может произойти отрыв захватов рамы.

е) После пробега первых 500 км нужно сменить масло в коробке передач. Периодичность дальнейшей смены масла указана в части 2 "Смазка мотоцикла"

Вниманию владельцев

Указанные выше максимальные скорости нельзя применять продолжительно, пользоваться ими, особенно сначала, нужно только кратковременно. При движении по магистральной дороге рекомендуется время от времени немного сбавить газ, а затем снова прибавить. На время обкатки карбюратор отрегулирован на несколько более богатую смесь. После обкатки мотоцикла нужно, учитывая расход топлива и мощность мотоцикла, отрегулировать положение иглы золотника и винта малого числа оборотов согласно таблице, приведенной в части 11, гл. 8 "Карбюратор".

Мотоциклы ЯВА оснащены весьма эффективными глушителями шума впуска и выпуска, которые снижают общий уровень шума мотоцикла так, чтобы он отвечал действующим правилам дорожного транспорта. Поэтому все механические шумы теперь воспринимаются острее и выразительнее, чем па прежних моделях, когда их перекрывал шум впуска и выпуска. Это обстоятельство нужно иметь в виду при оценке механического шума, который у двигателя внутреннего сгорания высокой мощности с воздушным охлаждением нельзя полностью устранить. К этому механическому шуму, источником которого в основном является движение поршня в цилиндре (особенно его переходы верхней мертвой точки), нужно добавить еще шум горения топлива в цилиндре, который также нельзя полностью ликвидировать и можпо лишь снизить до определенной степепи. Так как во всех этих случаях речь идет о механическом шуме небольшой величины, для объективного замера которого нет достаточно надежных технических средств, то его может проанализировать и оцепить только квалифицированный специалист по ремопту двигателей, который в состоянии определить его источник и величину. Шум этого характера, однако, но должен вызывать опасений н его нельзя считать неисправностью двигателя. Он является неизбежным явлением, сопровождающим работу двигателя внутреннего сгорания с более высокой удельной мощностью и более высокой степенью глушенпя шума впуска н выпуска. Его величина зависит от степени засорения глушителей шума иыпуока и от загрязнения мнкрофильтрующего элемента глушителя шума внуска. Поэтому эти узлы следует содержать в чистоте.

В связи с этим нужно подчеркнуть, что какое-либо вмешательство в глушители шума впуска и выпуска не допускается; поскольку общий шум мотоцикла возрастает за пределы, допускаемые соответствующими правилами. Водитель за это несет ответственность перед органами Госавтоинспекции.

Б. Перед выездом

В первую очередь проверить наличие топлива в баке. Крышка топливного бака открывается вращением влево. Вентиляционное отверстие в ее центре нужно защищать от засорения. В качестве топлива применяется смесь масла с бензином в пропорция 1: 25 (1: 33 после обкатки).

Положения рукоятки топливного крана:

0 - закрыто питание топливом;
1 - закрыто питание топливом;
2 - открыто питание основным запасом топлива;
3 - открыто питание резервным топливом

Масло в бензине должно быть хорошо размешано. На баке установлен топливный кран, который обеспечивает резерв топлива на пробег около 50 км (в зависимости от характера дороги и скорости). Затем проверить давление в шинах. Давление в передней шине должно быть 1,25 кгс/см2, в задней 1,5 кгс/см2. При движении с пассажиром в задней шине следует давление довести до 1,9 кгс/см2. В случае использовании максимальной грузоподъемности мотоцикла, а также при присоединении бокового пли заднего прицепа заднюю шипу нужно накачать до 2,1 кгс/см22.

Рис. 10. Регулировка задней подвески

Твердость пружины (преднатяг пружины) можно отрегулировать, не снимая задней подвески из рамы. Регулировка (4 положения для регулировки)

производится прямо на мотоцикле путем поворота зубцов регулировочного кольца под кожухом пружины угловым ключом монтажного рычага из числа поставленного оснащения. При регулировании нужно сделать за тем, чтобы установление твердости было одинаковым на обеих сторонах.

В. Пуск двигателя

Если мотоцикл длительное время не работал или же стоял на морозе, диски сцепления слипаются вследствие загустевания масла. Перед пуском двигателя рекомендуется восстановить работоспособность сцепления следующим образом:

Включить первую передачу и с выключенным сцеплением прокатить мотоцикл несколько раз вперед и назад. Когда уже не чувствуется сопротивление движению (сцепление уже "ведет"), включить нейтральное положение между первой и второй паредачами.

а) Открыть топливный кран (рукоятки вниз) и обогатить рабочую смесь путем кратковременного нажития на утопитель поплавка карбюратора.

б) Слегка нажимая ногой на педаль рычага переключения, отжать рычаг по направлению к двигателю и одновременно повернуть его в положение пуска. Примерно три раза нажать на педаль (не включая зажигания), в результате чего в двигатель засасывается обогащенная смесь.

в) Вставить в центральный переключатель ключ полностью в положении 0. Если аккумуляторная батарея исправна, то загорится красная контрольная лампа и желтая контрольная лампочка нейтрального положения. Затем резко нажав на пусковой рычаг пустить двигатель. Как только двигатель заработает, отпустить рычаг, который автоматически возвратится в горизонтальное положение (в случае необходимости можно завести двигатель с включенной передачей, если ручным рычагом выключить предварительно сцепление). Если двигателе холодный, следует дать ему прогреться при малом числе оборотов (высокое число оборотов для холодного двигателя вредно).

Примечание: При пуске горячего двигателя обогащать рабочую смесь утопителем не следует, так как это может вызвать затруднение при пуске (двигатель будет глохнуть). Если же это случится, то нужно закрыть топливный кран и при полностью открытом дроссельном золотнике карбюратора (полный газ) и при включенном зажигании, несколько раз путем нажатия на пусковой рычаг провернуть коленчатый вал двигателя. Иногда нужно в таком случае вынуть и очистить свечи зажигания. Если двигатель заводится, но тут же глохнет или не набирает обороты, рекомендуется мотоцикл немного наклонить в левую сторону. При этом уровень топлива в карбюраторе снизится и будет устранено переобогащение смеси.

Г. Движение

а) При трогании сжать левой рукой рычаг сцепления, ногой включить первую передачу, передвигая рычаг ножного переключения вниз вплоть до нижнего упора (всегда при минимальных оборотах двигателя) и рычаг отпустить. При достижении скорости 15 км/час выключить сцепление, уменьшить газ и перемещая рычаг передач вверх включить вторую передачу (коренное изменение но сравнению с первоначальным переключением передач). Рычаг сцепления ослабить в одновременно добавить газ. Другую передачу включайте таким же образом. При обратном переключении следует выжать рычаг передач вниз, выключив сцепление. Помните, что между 1 и 2 и между 3 и 4 передачами находится нейтраль. Обе нейтрали включаются путем нажатия на рычаг до половины хода переключения. Нейтральное положение между первой и второй ступенью передачи обозначено желтым контрольным светом на панели приборов. Когда нейтральное положение оказывается между третьей и четвертой ступенью передачи, контрольная лампочка не зажигается. При переключении ступеней передач одновременно в действии находится полуавтоматическое выключение сцепления, которое позволяет, при условии правильной наладки, осуществлять переключение передач не применяя ручной рычаг выключения на руле, а также позволяет ездить в случае разрыва гибкого троса ручного выключения сцепления. В этом случае после включения 1-ой передачи ножным рычагом последний нужно возвращать в исходное положение медленно, тем самым обеспечивая плавное трогание.

б) Перед остановкой нужно полностью убрать газ, снизить скорость и еще во время движения постепенно переключать передачи до нейтрального положения между первой и второй передачами. Только после этого рекомендуется остановить мотоцикл путем торможения. При торможении можно применять также передний тормоз, однако только при движении по прямой и не раньше, чем начнет действовать задний тормоз. Это поможет избежать заноса переднего колеса.

После окончания поездки закрыть топливный кран, вынуть ключ зажигания и мотоцикл запереть, чтобы предотвратить вмешательство посторонних лиц.

6. Чего следует избегать

Перед пуском или после остановки двигателя не оставлять длительное время включенным зажигание во избежание разрядки аккумуляторной батареи и серьезного повреждения катушки зажигания.

Для двигателя вредна длительная работа па высоких оборотах при остановке мотоцикла, так как двигатель не охлаждается, как во время движения.

Также не следует долго оставлять выключенным сцепление, поскольку это вызывает быстрый износ накладок дисков.

Подъемы никогда не преодолевайте с пробуксовкой сцепления, помогая двигателю. Лучше своевременно включить более низкую передачу. Не двигайтесь излишне длительно на первой передаче. Двигаться следует на соответствующей передаче, так как двигателю, работающему на низких оборотах, и его деталям вредна работа с рывками или с перегрузкой. Поэтому рекомендуется своевременно включать соответствующие передачи.

Нормальная и рабочая подставки рассчитаны на вес мотоцикла, а поэтому не следует загружать машину собственной тяжестью во избежание их поломки. За такое повреждение изготовитель не отвечает.

7. Пояснения к данным о максимальной скорости мотоцикла Ява 634

Величина максимальной скорости, приведенная в настоящем руководстве, представляет собой крайний предел, который мотоцикл может достичь при оптимальных условиях. Определение действительной скорости мотоцикла можно произвести только путем замера при помощи секундомера на ровном участке трассы при прохождении его в обоих направлениях для того, чтобы исключить влияние ветра и отклонений от горизонтали.

Решающими факторами помимо мощности двигателя является положение и одежда водители, давление воздуха в шинах и атмосферные условия. При благоприятных условиях хорошо обкатанный и исправный мотоцикл может достичь скорости 120 км/час при сидячем положении водителя и 130 км/час при пригнувшемся положении водителя.