Honda XL600Lm vs Kawasaki KLR600. Электротамперы

Honda XL600Lm vs Kawasaki KLR600. Электротамперы

Honda XL600Lm vs Kawasaki KLR600. Электротамперы

Комментарии к записи Honda XL600Lm vs Kawasaki KLR600. Электротамперы отключены

Любительский перевод статьи из Motorcycle 1/86

image001

Среди черных гниющих пустошей расползающегося по все стороны многоуровневого мегаполиса едет Городской Кроссмен, сея семена революции среди дегенерирующих остатков человечества. «Эй! Сахара в той стороне!» крик, кривая ухмылка и палец в перчатке, показывающий на Streatham трассу вырвал меня из мечтаний. Я попытался мгновенно придумать остроумный ответ, но загорелся светофор и мотокурьер улетел, так и не успев погибнуть от моего красноречия, оставив меня звездой посреди перекрестка.

image002

Большие эндуро действительно заметны в силу самой своей природы. Honda Xl600Lm это громадный красно-бело-голубой бак, мясистый красный мотор, двойные фары, просто кричащие «посмотри на меня». То же можно сказать и о Kawasaki KLR600, с её фраком в цветах «зеленого кавасаки» и большими ушами радиаторов… хоть и немного в меньше степени.

Добавьте к этому набору комплект кроссовой резины и начинайте выглядеть как Капитан Америка, покоряющий Париж-Дакар.
Раньше я периодически заигрывал с мыслью заиметь себе большой тампер, несмотря на достаточно гемморойный детский опыт с XL125. Но мысль о борьбе с кикстартером 600кубовой однушки, сидя в седле высотой за 35 дюймов (890мм) меня … притормаживала («Зануда !», «Пидор !», «Неженка!» кричали владельцы Пантер (Скоморох: именно так в тексте. Политкорректность в середине 80-х ещё не в моде.Мотоциклы P&M Panther, см в гугле. 4Т синглы с ооочень большим ходом поршня)).

Но XL600 и KLR600 доросли до электростартеров и теперь более приемлемы до разбалованных японскими и итальянскими мотоциклами со стартером. (Скоморох: не спрашивайте меня почему ХЛ и КЛР вынесли за скобки «японских» — так в тексте).

Наконец перед нам большие тамперы для ширнармасс. Honda Xl600Lm совершенно новая, по сравнению со своим предком Xl600R машина. Мотор с уменьшенным диаметром цилиндра и увеличенным ходом поршня взят от нового XR600R.Кубатура подросла до 591см, а степень сжатия до 9:1. Прочие улучшения это в первую очередь вилка диаметром 41мм вместо 39, увеличенная на 26мм колесная база, рама из прямоугольного профиля. Также дакаровский имидж поддержан бескамерными спицованными колесами.

KLR со стартером такой же как старый KLR без стартера, только со электростартером (Скоморох: так в тексте. ). Добавляющего дополнительные 35фунтов (15,8кг) к сухой массе. Кроме этого – никаких изменений.

Honda заявляет о 42лс \ 6000об\мин и 36lbf  момента при 5000 об\мин (48,8Нм). Kawasaki говорит о 40 лошадях при 7000 и 34lbf (46Нм) при 5500. Вообще это немного странно, поскольку на дороге ощущения противоположные –с 3000оборотов, даже на высшей передаче KLR стабильно уезжал от XL.. Да и с 4000 KLR оставит Хонду болтаться далеко позади. Странно, не правда ли, учитывая более высокие и на более низких оборотах заявленные мощность и момент Хонды ?

Отмечу, впрочем, что сухой вес Хонды на 6 фунтов  (2,7кг) выше, а я наполовину заполненным баком Хонда будет тяжелее KLR уже на 30 фунтов (14кг). Но даже так Chris Dabbs на 28фунтов (13кг) легче бедного меня, а водил он именно XL, так что массу мы более-менее уравняли.
Ну что. Ещё кто-то верит в официальные характеристики ? (см World View UK). Впрочем, во время теста наш человек-династенд Phil Todd нежился на теплых берегах, поэтому возможности дать вам точные значения мощности и момента не было.

Так или иначе, и у XL и у KLR низов в достатке и они прилично тянут уже с 2500.
Поездка на Хонде действует расслабляюще, а сам мотоцикл  показывает все признаки приличной Хонды – спокойный, тихий и легкий в управлении.

Кавасаки же ведет себя как типичная Кавасаки – быстра и яростна.

На высшей передаче оба мотоцикла позволяют ехать относительно расслабленно, только изредка пользуясь коробкой. Открытие ручки с практически любых оборотов позволяет обойти любой трафик или нырнуть в любой поворот.

На Кавасаки такую фото сделать легче

image004

Приборка Хонды пересекается тормозным шлангом, а маленький тахометр уже давно немоден.
Кавасачья же – проста и  читабельна.

image006 image007

XL600 и KLR600 – странные звери. Выглядят как гряземесы, но на самом деле достаточно приспособлены и к асфальту. Вне дорог техника таких размеров и веса это пиздец по умолчанию и требует от водителя твердой руки и стальных яиц. Весь мой небольшой внедорожный опыт с ними проще перечислить в виде картинок «как я под ним лежал», чем отчетах о поездках.
Старая истина «если жопа улетает — газуй» не слишком помогала, когда меня занесло в 6-дюймовую (15см) грязь в четвертый раз. К счастью, мотоциклы достаточно прочны и устойчивы к падениям, поэтому всё обошлось минимальными последствиями для техники и сравнительно небольшими для себя.

День на природе вокруг Ridgeway in Berkshire, вместе с товарищем на XT550 дал нам возможность порезвиться на разных покрытиях, начиная от плотных гравиек до трясины и зыбучих песков.
KLR неплохо справлялся с сухими покрытиями, но мокрая грязь – не его стихия. Несколько раз пришлось извлекать его из вязких болот руками.

И XL и KLR чувствуют себя гораздо лучше на твердой поверхности. Может быть они и выглядят как эндуро, но их дом – асфальт. По самой своей природе большой тампер не очень приспособлен ни к  оффроуду, ни к дальним поездкам по автобанам – слишком прямая посадка не позволит держать крейсерскую скорость больше 80миль в час (130кмч). Нет, асфальтовые пригороды и проспекты – их дом. Оба они могу достигать довольно серьезных максимальных скоростей: KLR сумел показать 105миль (168кмч) при 7500 (красная зона от 8000, но мотор на верхах уже не тянул), а XL всего чуть-чуть перевалил за тонну (100миль в час = 160кмч) при 7000 и красной зоне.
Но это не очень приятно – носиться с такими скоростями в абсолютно вертикальной позе и, несмотря на т, что резина себя показала лучше чем ожидалось, всё-таки определенная нестабильность чувствуется.
(Скоморох: то, что спидометры у них показывали 160кмч я верю запросто, а вот в реальные скорости – совершенно нет. Реальные, измеренные немцами в других статьях 140-150кмч. Впрочем, это тоже немало и точно значительно больше разумного для этих аппаратов)

Подвеска Хонды : сзади Pro-Link с моноамортизатором, 4 клика по демпфированию, спереди – вилка с пневмоподкачкой. Мотоцикл поставляется с нулевым давлением в вилке и настроенным на позицию 2 амортизатором. Слишком мягко для моих 80 кило (Скоморох: в оригинале 12.5 stone), поэтому я выставил амортизатор на 3 клик  и накачал вилку на максимальные 12,8psi.
Это немного уменьшило нервозность мотоцикла в районе 75 миль (120кмч), но неровности в повороте всё равно заставляли мотоцикл немного подрагивать.

Кавасаки же управляется безукоризнено. Вилка тоже идет без давления, но подкачка до 14psi (из возможных 36psi —  серьезно больше, чем у Хонды) помогла. Сзади подвеска Uni-Track с моноамортизатором регулируется по поджатию и демпфированию. Я ездил с 3 позицией по поджатию и 2 по демпфированию. (Скоморох: не очень понял финт ушами, т.к. у Хонды поджатие тоже регулируется). Эта комбинация отлично работала под мой вес и KLR ходил по поворотам с непревзойденной простотой и уверенностью.

Дерганый раш по А41 из Лондона к NEC на объявленное шоу показал как хорошо KLR подходит крупным парням (Хонда тоже вполне справляется с поворотами, но всё-таки не так здорово как Кавасаки). Преследование на Кавасаки идущего 80миль (130кмч) карданника GS1000 не вызвало никаких проблем и хотя он постоянно уезжал от меня на прямых в поворотах я наверстывал отставание. Кава шла по поворотам так, как я никак не мог ожидать от машины этого класса. Никаких рывков или вобблинг. Когда мы приближались к пригородам Solihull водитель GS попытался стряхнуть со своего хвоста этого психа, висящего у него практически на выхлопе с сумасшедшим оскалом. Чтож. KLR показал вполне приличную динамику.
Резина Dunlop, стоящая на обоих мотоциклах  вполне справлялась с дорогой и только иногда (в основном по мокрому) намекала на срыв или скольжение. К счастью, ни разу не срывалась и не скользила. Эта резина не очень хороша для оффроуда и на грунте нам пришлось сбрасывать давление с 21psi до 17 спереди и сзади.(Скоморох: в соседней статье эту резину наоборот упрекают как слишком грунтовую. В принципе, судя по рисунку – вполне обычные 50-50. Хорошие на плотном грунте и плохие в сыпучке\вязком).

Дерганье в лондонском трафике (такая вот избитая фраза) показало некоторые отличия между KLR и XL. Несмотря на то, что они оба отличные городские мотоциклы, есть существенная разница в том, что прикручено у них на руль. Передний тормоз Кавасаки вполне хорош, с хорошей прогрессией и обратной связью. И хотя тормоза Хонды однозначно лучше, при сильном нажатии одно перо вилки Хонды блокируется, тогда как другое – клюет. (Скоромох: без понятия о чем речь. Небольшое скручивание на вилке есть, когда тормозишь со 100+, но прямо вот так как описано, да в трафике — ???). Сцепление Хонды прекрасно – мягкое и ровное, тогда как у Кавасаки сцепление чертовски деревянное и лишено обратной связи, что в трафике достаточно сильно раздражает.

Блок переключателей у Хонды работает отлично: мягко и точно; у Кавы же всё в порядке, кроме указателя поворотов. Впрочем, это легко исправимо: влево-вправо-влево-вправо и ок, попали.
Ничего особо страшного, но раздражает.  Свет KLR тоже не представляет собой ничего особенного, луч рассеяный и бьёт недалеко. С другой стороны, двойные фары Хонды работают отлично, освещая окрестности на километры вокруг.

image009

Не катайтесь на таком, если хотите остаться незамеченными.
28литровый бак и ярко-красный мотор XL заставляют зеленую Каву с большими ушами радиаторов казаться какой-то немного сдержанной.

image011

Что до комфорта, то и XL и KLR оборудованы обширными сиденьями и маленькими багажничками к которым можно вполне симпатично прикрутить всякий шмурдяк (Скоморох: я не петросяню, оно само. Bungeeing stuffa). У Кавасаки также есть симпатичная ПВХ-сумочка сзади под бутерброды, но я бы там их на остановке не оставил – сопрут быстрее, чем я скажу «чииз».
Впрочем, главная вещь в комфорте этих тамперов – их электростартер, их владельцам больше не нужно ронять пену в попытке завестись в холода ( особенно в зимнем экипе). Нет сэр, просто вытяните подсос и нажмите на кнопку.

Кава заводится легче Хонды, XL нужна пара оборотов и больше подсоса для схватывания. В принципе эти мотоциклы достаточно гелко заводятся и кикстартером, после того как вы выработаете навык, но ведь это всегда хорошо лишний раз не беспокоится. (Скоморох: в тексте тут отсылка к Force10 компании, но это что-то местное тех времен, я просто ничего не понял. Поэтому удалил.)
Как и можно ожидать от тамперов такого размера расход топлива довольно скромен, и KLR и XL идут по 52 и 55 мили на галлон (4,5 и 4,2л на 100км) соответственно. Хонда превосходит Каву по запасу хода: бак Хонды надо заправлять каждые 300 миль (480км), тогда как KLR требует остановки каждые 100 (160 км). При быстрой езде по трассе Кава уходит на резерв при отметке 85 миль (136км), так что при дальних скоростных поездках потребует достаточно частой дозаправки. Бак Хонды на 6,1 галлона (28,5л) однозначно превосходит Кавасацие 2,5, несмотря на сильное влияние на центр тяжести.

В заключение можно сказать, что оба мотоцикла отлично подходят для дорожного использования. Особенно если держать в уме их достаточно низкие цены: 1949фунтов за KLR и 2139 за XL. Оба мотоцикла имебт достаточно низов для дорожного и внедорожного использования, хорошую управляемость, разумный расход топлива и адекватные тормоза. На обоих весело ездить.

Который лучше ? Оба имеют свои слабые и сильные стороны, но Кавасаки ощущается большим живчиком, а дополнительные 200фунтов за Хонду окончательно уводят балланс в сторону KLR. В конце концов за 200фунтов можно купить достаточно экипа, чтобы выглядеть как полноценный выживший в Париж- Дакаре.

KLR-XL xl

Другое мнение

Я люблю большие эндуро. Владел 500кубовым Tri-Greeves (ВААААГХ !), 650куб Metisse и BSA Victor 440 (Скоморох: гуглом можно посмотреть про каждую модель)  и меня не нужно убеждать в преимуществах большой плюхалки перед 4-цилиндровым «крикуном».  У меня не было возможности прокатиться на этих аппаратах нигде, кроме плотного шоссе, но, по-моему, это именно те условия, к которым они приспособлены более всего. Их подвеска и передаточные отношения будут вашим маленьким кусочком кошмара, если вы выедете куда-то за пределы парковки (особенно актуально для Хонды). Хонда поразила меня в качестве замены нормальному шустрому дорожнику и очень понравилась звуком мотора и общим ощущением «на кончиках пальцев». У Кваки мне больше понравилась посадка, но её мотор грубее и имеет более рваную характеристику, да и тормоза не такие уверенные.

В принципе, я не принадлежу к числу «городских ковбоев» (Скоморох: имеются в виду чуваки, которые живя в городе старательно поддерживают имидж сурового покорителя первобытной природы), но, пожалуй, предпочту многоцилиндровый мотоцикл, которому не нужна стремянка, чтоб залезть в седло и новая задняя резина каждые 3 полных бака.

Makr Williams

 

Я никогда не понимал почему большие синглы не продаются в UK так же хорошо, как во всем остальном мире. Они прилично выглядят в говнах и дарят много удовольствия от вождения. Когда я обсуждал этот вопрос с кем-либо до 30 лет я всегда слышал «нет электростартера». Ну, сейчас тэта отговорка больше не действует и вы можете пойти купить одно из лучших вложений среди мотоциклов. Вам нужна внешность? Берите Хонду. Вам нужна езда «по краю»? Берите Каву.

Julian Ryder

Перевел Skomoroh для Roker.kiev.ua

Похожие записи

Back to Top