видео выложено в ознакомительных целях.схем не прикладываю. схема как на 2101. можно было сделать по другому ,но решил так.
Произвожу монтаж генератора с 638 двигателя 12в и переделку проводки на 6- вольтовке.(634) на мотоцикле чезет . Так вышло у меня. у вас может быть по другому

видео состоит из 2-х частей для облегчения просмотра.

http://youtu.be/R8voiEv2vno

http://youtu.be/7z3KObtmgT4

добрый .
Подскажите для перехода с 6 вольт на 12 вольт чей генератор лучше Ява или Юпитер

Лучше Ява( мощнее гена).легче юпитер.

Чтобы дырку не делать в крышке ,надо заиметь еще одну и сделать прокладку из нее сколько мм ?
Или как,?

В моём случае 20-25 мм. Делаю с запасом.Многим хватает и 5мм. Ещё педаль тормоза сдвигать. Т. к. Крышка упирается в педаль. На канале в течении месяца возможно выложу видео о прокладке из второй крышки.если будет время.

alikcandr666 писав:добрый .
Подскажите для перехода с 6 вольт на 12 вольт чей генератор лучше Ява или Юпитер

Юпітера ліпший + нічого не тре вирізати ,тіки план шайбу зробити і все)

Також завершив вживлення генератора з їжа 12в на 634ту яву, є фотки, кому цікаво можу викласти, в моєму випадку, це не легка справа, робив так, щоб не рубати картер, тільки був змушений тріхи підрізати кришку бо заважав генератор та впирався оптодатчик, генератор на трьох гвинтах, трішки вніс поправки у планшайбу, креслення якої взяв на форумі. На питання ,що краще явівський чи їжовський ген скажу,що праці та часу треба вкладати в обох випадках, зазвичай береться те,що є під рукою, щоб не витрачати зайві кошти на придбання.

подскажи пожалуйста, как совмещал схему проводки 6в с генератором ИЖ12в. Есть схемка?Тоже вопрос еще актуален.

Интересно так же что пилили в крышке, а то не закрывается и буквально мм 5 не хватает. И какую у Вас зарядку выдает на холостых оборотах? у меня при 1200 оборотах 12,4-12,5 В - это нормально?

По схемі проблем не багато.Щоб розібратись треба взяти схему яви 638 та порівняти з 634 зрозумієш, що додати. Встановлюється їжовське БП ( все зайве викидається залишається тіль діодний міст) з вживреною інтегралкою Я112А, реле контролоної лампи:,до генератора три провода на фази два на щітки та провід з центру обмоток на реле контрольної лампи зарядки,від лампи контроля зарядки відкидаєм провід плюс, що від замка один контакт іде на масу- інший на реле контрольної лампи, в замку, якщо все було по стоковій схемі нічого займати не треба. Схемка начиркана від руки може розберешся: на реле контрольки взято з одної з фаз, якщо зроблений вивід з центру обмоток то береться звідти. Щоб стала кришка спочатку на якорі були досаджені контактні кілиця, трохи обрізаний буртик гнізда кулачка та виточена вставка під метелик, на фото правий якір: Обрізаний по плату оптодатчик, та підтерті місця на кришці там де впиралося у генератор та датчик, товщини кришки вистачило, щоб прибрати зайві міліметри.

,місця де підпилював кришку:планшайба на картері: Зарядку поміряю та відпишусь.

По зарядці:-12,4--12,5в мало, це напруга нормально зарядженого акомулятора, при справних генераторі та реле напруга на клемах, на холостих, повинна бути близько 14в, у мене на переробленій яві видає у межах 13,8--14,0в. Виходе rinert зарядка у твоєму випадку відсутня мот працює від акума. Перевір чи все справне.

Уже все проверил по 10 раз, не пойму в чем дело. На холостых 12,5, при повышении оборотов до 2 тысяч около 13-13,5в. Пробовал разные реле, щетки-без толку, подозрение падает на КЦ-выпрямители, их пока нечем заменить.

Перевір чи всі фази працюють може одна не робити і буде недостатня напруга. Обмотки не торкаються до планшайби?

Причин может быть уйма.но добиться напряжения больше 13 в на холостых тяжело.
Во первых обороты на холостых у всех разные. Показания +- 100 на тахометре.
Щетки моуть быть плохие( не в износе,а в плане сопротивления их) т .к . отец занимается ремонтом электроинструмента. Бывает повышенное у них сопротивление что в свою очередь уменьшает напряжение подходящее на ламели. И в итоге имеем меньший магнитный поток на якоре.вот и меньше отдача.
Так же могут быть замкнуты некоторое витки в якоре или статоре ,что тоже будет давать свой отпечаток.
Синусоиду после диодного мосты можно проверить осцилографом. Или трансформатором диодный мост ,как на видео.
Ну ещё много причин...

Вопрос с зарядкой удалось решить частично путем замены целого ряда реле-регуляторов, из 3-х жигулевских ни одно не работало нормально, в итоге установил реле советских времен даже не знаю из чего. Вообщем на минимальных оборотах холостого зарядку выдает около 12,5-12,6, при 1800-2000 оборотов уже 13,2 и выше, думаю это нормально. Проблему с незакрыванием крышки решил подвернувшимся под руку уплотнителем двери из ГАЗона, вырезал нужный кусок и все отлично теперь закрывается и зажимается.

rinert писав:Вообщем на минимальных оборотах холостого зарядку выдает около 12,5-12,6, при 1800-2000 оборотов уже 13,2 и выше, думаю это нормально.

Это мало. На таких оборотах должно быть 13,8-14,2 вольт. Выше уже писали - может не быть какой то одной фазы. Надо проверить фазные обмотки генератора, проводку до выпрямителя и сам выпрямитель.

Яка планшайба? Якщо під статор вибрано 15мм то це замало при двох різних наявних в мене статорах обидва впиралися у планшайбу обмотками, був змушений знову задовбувати токаря та вибрати 2мм додатково всередині, на моєму фото видно вибірку, тоді перестали замикати. Ще перевір якір при вмиканні запалення він повинен сильно магнітитися так ,що важкувато відірвати приставлений до болта ключ, якщо магніт слабий то в обмотці десь замикання і робити нормально не буде.

Ребят, у меня та же проблема. Мой мото - иж ю2. Установил фланец переходной для гены 12в, установил бесконтактное зажигание, вобщем электрооборудование все на 12в установил. Итог: на минимальных оборотах холостого зарядку выдает около 12,5-12,6, при 1800-2000 оборотов уже 13,2 и выше. Естественно, так не должно быть, по мере езды аккум разряжается, а ночью с освещением далеко не поедешь. Испытал уже два новых генератора на 12в, менял реле регуляторы, и щетки менял, вобщем все рабочее ставил( начинал себе не доверять), все много раз перепроверял. Пробовал холостой ход без реле регулятора только с выпрямителями - все равно напряжение не поднимается выше 12,6в. Внимание, вопрос: как с этим бороться? может что то мешает магнитному полю генератора, или фланец из другого материала необходимо изготовить ( про материал, т.к. сталкивался с этим при установке бесконтактного зажигания - пришлось стальную крышку заменить на алюминиевую). Эта мысль не дает мне покоя уже 5 лет моей жизни, хотелось бы разгадать эту загадку до старости. Буду благодарен всем, кто откликнется. и еще раз SOS......

rinert писав:Уже все проверил по 10 раз, не пойму в чем дело. На холостых 12,5, при повышении оборотов до 2 тысяч около 13-13,5в. Пробовал разные реле, щетки-без толку, подозрение падает на КЦ-выпрямители, их пока нечем заменить.

Решил ли проблему? такая проблема у меня на протяжении 5 лет

трудно на расстоянии чего либо посоветовать. однозначно где то бочек есть.толковый электрик разберется точно.я бы разобрался ))
посмотри те на моем канале видео о машинных генераторах. может что то придет на ум.

Эту проблему решил или нет до конца так и не понял) просто варианты решения закончились. В итоге оставил как есть, пока езжу без проблем. Зарядку ИЖевский генератор, как всем известно, начинает давать при около 1200 оборотах, а у меня, по крайней мере сужу по своему тахометру, устойчивый холостой - это около 1100. Так вот я установил на приборку китайский вольтметр и сужу о состоянии зарядки в основном по нему. На минимальных холостых у меня показывает 12,2-12,3, при повышении оборотов до 1500 и выше уже около 13-14, так что думаю таковой зарядка примерно и должна быть. Если на холостых постоянно с горки не катится, грубо говоря, то аккумулятор никогда не разрядится.

да так и должно быть.

А кто ставил 12й генер на старушку? Есть у меня ЯВА генератор, хочу внедрить в старушку. Есть вопросики, можно ли как то внедрить 638й генер, что бы не делать проставку под крышку? С остальным вроде всё понятно.

У меня на 634 стоит без проставки.Картер не фрейзеровал.Нужен толковый токарь.На якоре стачиваеш с тыльной стороны выступ на который надевается пружинная шайба.углубляеш шпоночный паз.С помощью токаря делаеш переходник( я брал чертёж с яваолда ,но подгонял размеры по месту).На статоре протачиваеш дальше посадочное место (по месту подрезал его высоту,но так ,чтобы не доставало до обмоток).Делаеш углубление под крепление щёток,чтобы щётки попадали на контактные кольца якоря (по надобности).Но это всё на 634-ке.Как это всё впишется в старушечный двигатель не знаю.