Ну в общем да вес для меня важнее всего было.
Так и была задумка замены подвески и облегчения, а для облегчения нужно было снять дуги... а там нужно менять радиатор и т.д...

Будет интересно сравнить) Для примера на клр ехать сидя по полю выше 70 было больно для спины.. на врке я же пилю даже 90 сидя и привставая на больших ямах )))

Наступний етап - адаптація павука, на якому тримається морда, замок запалювання і приборка. Вирішив виготовити кронштейни, які будуть кріпитись на штатні отвори з різьбою, що присутні на траверсах.
Виставив замок по упору на рамі, почав творити кронштейн навколо нього. Сумарно він зварився із 14-ти фрагментів. Результатом задоволений - замок на штатному місці, закривається як і в оригіналі.






Нижній перехідний кронштейн значно простіший, але все-таки трохи погрався з кільцем, через яке проходить гальмівний шланг.

Було б прикольно кронштейн і замок прикрутити болтами з відривними головками, чи якимось подібним антивандальним способом. Типу під завод закосити.
І ще цікаво побачити загальний вигляд з супертрапом.

А траверсы такой же формы ? При полном вывороте провода/тросы вилка не зажимает ?

Я думаю, що то вже занадто. Всі ми розуміємо, що штатний замок, то від волоцюг і дітей. Завтра планую вже все дозбирати і сфоткаю.

провода/тросы вилка не зажимает ?

Траверси трохи грубші по висоті, плюс морда видвинулась вперед на 15 мм, тому місця там достатньо.

А что ты куришь/пьёшь что бы так торкало и приходила идея сделать такой кронштейн ?))

Підкол зараховано. Він сам зробився - залізячка до залізячки. Спроектувати таке, то ще треба постаратися.

У хозяина мотоцикла ,руки из правильного места растут,раз такие вещи из куска железяки выпиливаетЗдесь нужно быть немножко маньяком.

Колись Скоморох казав, якщо не можна купити, то випиляємо з рельси.

А что будешь делать с геометрией? у тебя же все так же морда завалена вниз...
Занижать линками жопу?
Или проставки в вилку что бы поднять морду?

Хз, як зроблю заміри, то буде видно. Занижати задню частину точно ні.

Красава! Тільки було хотів питати що там з мотиком і прочитав, що нашкрябав на форумі.

Як мені знайомі оті всі пройоби токарів...

route 66 писав: ↑18 квітня 2020, 10:31 Як мені знайомі оті всі пройоби токарів...

ось тому дуже хочеться власний станок (дебіл в 90 х полінився напрягтись)

Прийшла чергова субота і можливість вигуляти Омарчика з усіма нововведеннями. Але спочатку контрольні заміри просідання підвіски.

Покликав сусіда по гаражу, який важить приблизно як я в повному екіпі, посаджив його на мот і зробив вимірювання. Просідання вилки становить приблизно 7% від загального ходу, що являється нормою для ендуро мотоцикла.

Катнув по місту і по лайтовим грунтам. Вихлоп має доволі цікавий шиплячий басовитий звук. Гальма поки не розпробував, але більша жорсткіть вилки і менший клювок відчувається. Єдине, що підрегулюю, це зменшу преднатяг задньої пружини, і трохи передніх.

Замінив зломаний пульт на новий, що приїхав з Англії. Також поставив нові гріпси.




Покатав пасажира.




Наче непогана фотка, але соломина все зіпсувала.




По приїзду в гараж злив старе мастило і поліз під клапанну кришку. На одному впускному клапані майже зник зазор. Замість 0,1-0,2 там було 0,03. Ще й знов шайбу погризли кляті бобри. Це вже другий раз. Нажаль не пам'ятаю, під яким кулачком була вперше ця ситуація.




Нова оливка, хвільтр і магнітна занижена пробка TUSK

А в чому прикол заниженої пробки? Плюс кілька міліметрів до кліренсу?

Ну так, в темі про Тенгай я наводив приклади, що оригінальна висока пробка небезпечна, при агресивному стилі їзди.

KWAKA писав: ↑21 квітня 2020, 12:54 Ну так, в темі про Тенгай я наводив приклади, що оригінальна висока пробка небезпечна, при агресивному стилі їзди.

А яка там різьба? На авто є пробки під внутрішній квадрат (Москвич) або шестигранник.

Вже побачив, за посиланням 10 мм.

Не зовсім, різьба M12 x 1.5mm, під шестигранний ключ 6мм. Плюс він має магнітік.

Ще трошки поліпшень.

Прийшов час замінити мій старенький і побитий захист керма Acerbis Rally Pro. ВІн відслужив вірою і правдою, був багато разів рихтований та паяний. Але свою роль виконував.

Встановив ZETA PRO ARMOR. Вона має відразу кілька переваг: це міцніший профіль, особлива геометрія та можливість заміни пошкодженого бокового слайдера і встановлення туристичних щитків більшого розміру. Окрмі того другий кінець дуги встановив не на кермо, а на верхню траверсу, що сумарно дає більшу жорсткість і розвантажує кермо.







На центральний кофр встановив багажник IRON SKILL для карематів та різного легкого шмурдяку. Зроблено в Україні.





Сидіння відправляв на перетяжку в Запоріжжя. Майстри з ONEHILLMORE підремонтували поролон і зробили окантовку по пластику. Матеріал цупкий та товстий. Єдиний мінус, що залазити і злазити з мотоцикла стало важче.







І трохи покатух дорогами та офроудом, сумарно кілометрів 100 накатали.

Захист рук при падінні траверсу не пошкодить?

Це наврядчи. При падінні сила прикладається на доволі жорсткий вузол. Хоча падіння слона - це завжди боляче.

Самое слабое звено это крепление от защиты к траверсе.. Оно первое лопнет

Якось рився на просторах інету і знайшов комплект, що готовий до встановлення на KLR за 750 $.









Зверніть увагу, як автор вирішив проблему короткої осі траверси. Окрім того в комплекті стандартне DRZ колесо з гальмівним диском 240 мм, яких для важкого слона явно замало.