Бывает встречается разбитое отверстие штока кулисы в картере. Слышал наплавляют и сверлят по новой. Не приветствую этот вариант по нескольким причинам. Геморойно это всё в целом, да и в результате отверстие так и остаётся аллюминиевым, хорошо ещё если не мягче.
Есть другой вариант - рассверлить и завтулить бронзовой втулкой. Что я и сделал. Втулка на одном конце имеет буртик-подтай, типа как на типичных винтах с подтаем. Рассверленное отверстие так же имеет такой же подтай, сделанный зенковкой. Сделано для того, чтобы втулка имела ограничительный буртик, и в то же время не изменила линейное расположение штока в половинке картера. После посадки втулки на горячую, с натягом 0,05мм, другой край втулки выступающий на 0.5мм слегка раздаётся оправкой типа керна. Это для того, что бы картер можно было греть для других манипуляций и не переживать, что может выпасть эта втулка. Сперва выставляется горизонтально половинка картера, потом рассверливается сверлом, желательно коротким, на 7,9мм. Потом разворачивается развёрткой на 8мм. Точится втулка и обеспечивается допуск натяга в 0,05соток. Далее греется место посадки, подставляется под него упорная поверхность. И в прогретое место вставляется втулка, одетая на оправку с буртиком, заранее приготовленную для удобства. Втулка обычно заходит от руки или с очень лёгким пристукиванием. Далее, переворачивается картер и упирается этой втулкой на оправку, которая или упёрта на верстак, или зажата в тисках, а с другой стороны слекга расклёпывается конусным керном, или другой конусной оправкой. Но ни в коем случае не применяйте усилие на неподпёртый отлив, иначе сломаете. Потом, отверстие просверленное во втулке 5,9/6мм проходится развёрткой на 6мм. И всё.
Конечно, работы были произведены на станках. Размеры втулки - общая длина 6мм. Диаметр подтая 9,5мм. Посадочной части 8мм на длину 5,5мм, отверстие 5,9 -6мм. Если сверлить сверлом 6мм нужно быть уверенным, что отверстие выйдет именно 6 и не соткой больше. Иначе после посадки нечего будет развёрткой проходить, и шток будет болтаться.
В общем, может кому и пригодится, либо сам делать будет, либо когда отдавать будет на сторону, там расскажет.
Закину несколько фоток процесса.

При необходимости можно обращаться?

И мне Odessa_UA делал

route 66 писав: ↑15 червня 2020, 08:20 При необходимости можно обращаться?

Да, конечно.

Бывает встречается разбитое отверстие штока

Дима, на 2х 634 моторах смотрел отверстие на правой половину картера, тоже раздалбывает. Его бы тоже бронзой завтуливать

А шо, Сирожка-супер мастур за эту красоту не имеет шо сказать?

Dermengy писав: ↑19 червня 2020, 07:42

Бывает встречается разбитое отверстие штока

Дима, на 2х 634 моторах смотрел отверстие на правой половину картера, тоже раздалбывает. Его бы тоже бронзой завтуливать

Да, их завтулить и забыть можно. Я себе провтыкал так сделать, когда капиталил. Просто там всё было отлично, и даже мысль такая не посетила. Интересно, вот почему на одних раздолбано как ведро, а на других плотненько так и остаётся?

Да, их завтулить и забыть можно. Я себе провтыкал так сделать, когда капиталил. Просто там всё было отлично, и даже мысль такая не посетила. Интересно, вот почему на одних раздолбано как ведро, а на других плотненько так и остаётся?

Коли згорає вилка кпп, частіше 3-4 передач, вона торцує у подвижку, 16z шестерню, гне кулісу, буває і первинний вал і гнеться або лопається шток вилок. Під час того пошкоджується, в основному, гніздо штока у правій половині картера. Під час ремонтів, у більшості випадків люди не підозрюють, що кулісу, навідь нову, треба підрегульовувати під кожен картер індивідуально, встановлюють неякісний шток, бува гнутий, що під час експлуатації призводить до всяких негативних наслідків в тому числі і розбиває отвори штока. Плюс часто є такі "відповідальні" користувачі, що забувають навідь коли останній раз міняли масло і таке інше... Мав випадок, за неповні два сезонии їзди на одній яві двічі руйнувався колінчастий вал. Один раз переробляв двигун, була версія, що може ремкомплект на вал неякісний попався, а другий раз навідь і не став би розмовляти.Почав розпитувати- що ж за їздоки такі умілі? А сусід і говорить- розмовляв з батьком їздунів і той зізнався, що пацикам треба було їхати, а шо вони заправляли невідомо, бо на пару літрів бунзину нашкрібали ,а масла і у господарстві небуло зовсім і грошей на нього не мали, але ж їздили. І такий випадок стовідсотково непоодинокий, природно, що ніякий двигун такого на витримає.
Отже причини -найчастіше людський фактор, рідше -заводський брак. Було кпп лягала на новій яві 638 через два місяці після купівлі. Але також невідомо, що заливали і чи заливали взагалі. Ява довго стояла, а потім чувак витяг яву на трасу, почепив табличку "ПРОДАМ" і позбувся, практично нового мота, по демпінговій ціні за кілька днів. Один мій зняйомий дуже побивався, що не встиг перехопити ту яву, тільки взнав шо продається і наступного дня поїхав, а її вже небуло.

Встановив кулісу, результатом відновлення задоволений. Дякую Дмитро Володимировичу за добру роботу та оперативність.
Пару відео, як було і друге - результат:https://drive.google.com/file/d/1ydhu6M ... sp=sharing https://drive.google.com/file/d/13yGmjf ... sp=sharing

USS писав: ↑23 червня 2020, 00:03 Встановив кулісу, результатом відновлення задоволений. Дякую Дмитро Володимировичу за добру роботу та оперативність.

Дякую.

Добрый день. Подскажите пожалуйста, можно восстановить посадочные места под шток кулисы?

так,можна.

Товарищи форумчани, подскажите контакты Дмитрий Владимировича ( Odessa Ua )

067 117 98 94

Благодарю