Не знаю что там можно почувствовать... Не прибавит же такая переделка парочки лошадок. Хотя она и не сильно сложная в исполнении. Можно и попробовать.

http://twostrokeshop.com/RZRD350_Banshe ... shafts.htm

Падрачил.

Geser,на сколько я понял ета статья говорит о рациональносте установки пробок?

Видимо, да. Объем камеры кривошипа стремятся минимизировать.

я надеюсь многие,которые думали обратное,приймут во внимание ету статью

Geser писав:http://twostrokeshop.com/RZRD350_Banshe ... shafts.htm

Падрачил.

ДА, колено классное! Очень нравится мне и посадка подшипников на джапах. Мотор разбирается горизонтально, подшипники в картер садятся не в натяг, а просто прижимаются половинкой, дополнительно стопорясь ещё и кольцом в канавку обоймы подшипника Отлично придумали!

на предпоследней фотке кажись пальцы приварены

Там еще на некоторых угол между тактами 90 градусов.

Vov1k писав:на предпоследней фотке кажись пальцы приварены

Присмотрись, там пальцы прихвачены сваркой на всех фотках видно.
Видать нагрузки такие, что возможны осевые смещения, поэтому и прихватили.

Syava, на некоторых вольфрамовые противовесы прихвачены.

Вобщем, кто планирует ставить пробки, из личного опыта советую дать им разбухнуть каким-то образом до установки вала в картер. Иначе будет свист

Подниму тему. Прочитал журнал мото №8, 2004г. "Резвость, право, не порок". советуют все таки использовать пробки. Есть еще у кого опыт использования, с дня последнего сообщения этой темы. Боюсь как бы они не повыскакивали или не раскрышились от бензомасляной смеси.

Я себе на MZ ставил пробки от винных бутылок, разницы не заметил. Одна разбухла и немного тёрла о картер, садил в отверстия плотно.

без понтовая трата времени,на явовском двигле это не заметно

А в чем прикол, пробками коленвал балансируете? LOL

А в чем прикол, пробками коленвал балансируете? LOL

По теорії заткнувши отвори у колінвалі покращиться продувка, тіпо зменшиться об'єм кривошипа і поршень інтенсивніше виштовхуватиме суміш у надпоршневий простір.
Згоден з Валерієм то понти їх і не помітиш. Корисніше буде виправити огріхи литва та обробітку картера.Вгадайте у який циліндр буде більше потрапляти суміші

Коліно за 490 ойро.
Прикол у тому, що на Яві овер дофіга місць, зроблених по принципу "і так піде". Той же отвір для масла у ВГШ хіба був би зайвим?

Geser писав: Коліно за 490 ойро.

До мотора за 1500 ойро
І що? Згоден з попередніми ораторами. Якщо різниця не замітна, то краще звернути увагу на інші недоліки, яких в любому ссср-чсср моторі достатньо (у останніх на багато менше, але є)

Це безкоштовно і 10 хв часу.
P. S. Коли я вказав вартість колінвала по ціні Яви, я мав на увазі, що там, напевно, застосовано максимум інженерних рішень і використані не найдешевші технології.

Понял об чем речь, для большей эффективности нужны вытеснители, как свой движок от мопеда собирал, удивился насколько зазор между коленом и картером маленький ~0.5-0.6mm.
А так с качеством заводского изготовления и современных запов явы, те пробки можно в любое место засунуть, хоть в карман, результат будет +- одинаковый.

Geser писав:

Коліно за 490 ойро.
Прикол у тому, що на Яві овер дофіга місць, зроблених по принципу "і так піде". Той же отвір для масла у ВГШ хіба був би зайвим?

Судя по картинке, балансировочные отверстия закрыты. Решено! Буду и я трамбовать эти отверстия.

это актуально для высоко оборотников ,яве и даже ижу как козе баян

эти отверствия с балансировкой ни чего общего не имееют

чем меньше камера кшм,тем пик давления продувки смещается к высоким оборотам, что плохо при 4ст кпп

яве и даже ижу как козе баян

Дєсять пропак етаму гаспадіну.