Fazer писав:голый стакан и в тиски..оО((

меня это тоже немного насторожило, но сомневаюсь что Садам мог так сделатьэто скорее всего для фотки

Стакан весит на губах, вряд ли его кто то зажимал.
П.С. сАлидный послужной!

РЕпа писав:Стакан весит на губах, вряд ли его кто то зажимал.

именно!) Прикладывал и так и сяк, что бы сфоткать, в итоге положить на тиски самый нормальный вариант.

Давно мечтал сделать крепление под навигатор, а тут еще наконец то дошли руки до аргонового сварочника. В общем, в качестве тренировки и обучения сделал себе рамку для крепления навика и регистратора. Идею конструкции подсмотрел на 9й нинзе.
Держатель под навик полностью самодельной конструкции.

Давно собирался реализовать несколько своих задумок. Самая главная из них - переварить багажную систему, немного поменять конструкцию и расположение кофров. Еще мыли о других дугах не покидали меня.
Осенью потренировался с аргоном когда варил раму, поэтому реализовать проект с дугами и багажной системой особых проблем не составило.

Багажная система по идее частично повторяет оригинальную от Гиви, однако в моем исполнении она состоят из половинок и имеет усиливающую перемычку под номером.
С дугами все обстояло немного сложнее, так как задача была не только защитить двигатель но и пластик, перераспределить нагрузку на раму и закрепить допы. В общем то все поставленные задачи выполнены, правда получилась клетка, а не дуги. По пути доделываю еще один маленький проектик: боковые сумки на клетку. Вроде симпатишно. З.Ы. Нормально лежит.

Смотрится монументально, что по весу вышло?

Конструкция действительно серьезная, но вполне функциональная, тоже интресен вопрос по весу

Вес клетки около 7 килограмм.

Есть надобность сбацать рамки под боковые кофры, по чем будет с твоим проектированием и материалом?

Рыночные от 1500грн. Смотря под какие кофры. Без замков

нормальное ведро. Разложен такой наш магазинский на набережной.( рама в четырех местах - лусь. маятник улетел. привет от опель вектра.

Можешь описать,как ощутилмот после регулировки клапанов,разница хорошая? У моего зизера600 чуствительность к температуре воздуха.Свечи новые поставил,карбы чистил и синхронил,масло новое.Грешить осталось только на клапана... Твой не реагирует на погоду?Мой при летней жаре начинает хуже тянуть и звучит как-то иначе,будто свечи плохие,но только наступает ночная прохлада,как он из флегматика превращается в злобную жужу,прёт,как положено

смесь обедни клапана не причём

muskul28 писав:Можешь описать,как ощутилмот после регулировки клапанов,разница хорошая? У моего зизера600 чуствительность к температуре воздуха.Свечи новые поставил,карбы чистил и синхронил,масло новое.Грешить осталось только на клапана... Твой не реагирует на погоду?Мой при летней жаре начинает хуже тянуть и звучит как-то иначе,будто свечи плохие,но только наступает ночная прохлада,как он из флегматика превращается в злобную жужу,прёт,как положено

Любые карбы будут чувствительны к температуре воздуха. Если слишком сильно то надо карбы смотреть. Звук двигателя поменяется. Еще звук меняется и с прогревом: у меня ночью температура масла 75-80 градусов, летом в жару 90-92, до 95 при медленной езде. Густота масла немного разная + зазоры уменьшаются с догревом и этого достаточно.
С клапанами хз, я на зажатых никогда не ездил.

Я сейчас в отъезде, как домой вернусь, отрегулирую по жаркой погоде карбы и отпишусь. Тут ещё и бензин сыграл роль.На заправку,где я всегда заправлялся и всё было хорошо,стали заврзить какое-то г... Стал заправляться на другой заправке и звук даже облагородился)

с прогревом зазор в клапанах увеличивается если система грм сонс

Я думал что тепловой зазор нужен для того, чтобы при прогреве и расширении материала ГРМ приходил в рабочее состояние, поэтому то клапана на холодную и регулируют.
а DOHC ?

Схема привода клапанов DOHC страдает недостатком. Для регулировки клапанных зазоров приходится вынимать валы, нарушать установку фаз газораспределения и подбирать толщину регулировочных шайб между кулачком и толкателем. Потом снова сборка, повторное измерение зазора и, если не угадали с прокладками - всё сначала. Конструкторы придумали регулировочные устройства, но те лишь утяжеляли детали клапанного привода и достоинства DOHC превращались в минусы.

А если в зазор между "затылком" клапана и толкателем подавать под давлением масло из системы смазки? И чтобы зазор выбирался в зависимости, холодный двигатель или горячий, изношено гнездо клапана или нет. Тогда появился гидравлический компенсатор зазора, который ныне применяется на моторах с DOHC.

valerazaz писав:с прогревом зазор в клапанах увеличивается если система грм сонс

хорошо бы знать конструкцию мото по которому пишешь коменты.

MAXDZ писав:Я думал что тепловой зазор нужен для того, чтобы при прогреве и расширении материала ГРМ приходил в рабочее состояние, поэтому то клапана на холодную и регулируют.
а DOHC ?

Ну примерно так и есть. Дело в том что на горячую на зизере клапана никак не отрегулировать. Это не мопедка. Даже если оставить только карбы, прогреть, а потом в спортивном темпе снимать все остальное барахло то распреды и постели успеют подостынуть. Не сильно, но на результат повлияет. Если я правильно помню, тепловое расширение стали что то около 1мкм на градус. Вот и получаем.
Второй момент - то что в мануале написано "проверка на холодном двигателе (комнатная температура - 20 градусов)"
Ну и третий момент при прямом приводе клапанов при прогреве двигла зазоры клапанов уменьшаются.

Jataw писав:Схема привода клапанов DOHC страдает недостатком. Для регулировки клапанных зазоров приходится вынимать валы, нарушать установку фаз газораспределения и подбирать толщину регулировочных шайб между кулачком и толкателем. Потом снова сборка, повторное измерение зазора и, если не угадали с прокладками - всё сначала. Конструкторы придумали регулировочные устройства, но те лишь утяжеляли детали клапанного привода и достоинства DOHC превращались в минусы.

Проблема для ламеров. При наличии колекции шайб регулировка зазоров как процедура занимает до полу часа. Сначала промеряются зазоры, скидываются распреды, промеряються шайбы (а если есть запись со старой регулировки - дерем оттуда), расчитываеться толщина новых шайб и все собирается обратно с новыми шайбами. Если нигде не лох то ничего повторять не нужно.

А если в зазор между "затылком" клапана и толкателем подавать под давлением масло из системы смазки? И чтобы зазор выбирался в зависимости, холодный двигатель или горячий, изношено гнездо клапана или нет. Тогда появился гидравлический компенсатор зазора, который ныне применяется на моторах с DOHC.

че-че-че? Гидрики работают иначе. Да и не надо туда свои шаловливые ручки пихать, оно и так прекрасно работает без кулибинства.

Jataw писав:DOHC говно. Для регулировки клапанных зазоров приходится вынимать валы, нарушать установку фаз газораспределения и подбирать толщину регулировочных шайб между кулачком и толкателем. Потом снова сборка, повторное измерение зазора и, если не угадали с прокладками - всё сначала.

Вот видно, что ты ни разу не сталкивался с этим. Есть метки вообще-то, и ничего там не нарушается при демонтаже валов. При наличии набора щупов и прямых рук - все просто.

Антипионер писав:Вот видно, что ты ни разу не сталкивался с этим. Есть метки вообще-то, и ничего там не нарушается при демонтаже валов. При наличии набора щупов и прямых рук - все просто.

инфа с инета...и говна там не было.Имея красный диплом автослесаря,сам не знал про гидравлический компенсатор зазора.Учиться никогда не поздно...

система донс с гидрокомпенсаторами не нуждается в регулировки

системе сонс имеет рокера и регулируется зазор винтом

дабы не розводить срач , сделать замер на холодном и горячем при очередно регулировке грм
и вообщето герулировать нужно при +20 если выставить 0.15 при +20 то при -5-10 будет 0.07 на холодном дв

Гидрокомпенсаторы.. в зизере... плакалЪ

сделать замер на холодном и горячем при очередно регулировке грм

Ваню сюда, СРОЧНО

Вот чес слово хотел бы взглянуть, как на 4-х котловом двигле промерять зазор на горячую.