О цікаво, раму різав?

Трохи скучно було, та й Фрінк Тенеру продав, тому поліз до ЧЗ, поміняв карб на PWK, модний фільтр у мене є, - як не дивно завелось і поїхало, але прогрівшись стало працювати як Їжак. Благо жекльорів маю жменю тому грався, : 92 наче добре, 98 не випробував бо порвав перехідник ( гума Українського виробництва) карб дуже зручний для експерементів - повернув пробку відкрутив жекльори поміняв і ГО

Можливо і 98 буде малувато, бо все ж таки "нульовик" і мабуть ХХ теж може знадобитися більший.

спочатку стояв 110 і багатив, комплект ХХ також є, але порвав перехідник та й погода трохи зіпсувалась

У меня такой карбюратор.Работает лучше,чем родной.Но, как мне кажется там конфигурация иглы не совсем соответствует параметрам 634-го двигателя.Холостые подливает,середина -норм, максимальные-стук, детонация, беднит.Качество на уровне неплохом.

Голка не приймає участі в ХХ

Холостые подливает,середина -норм, максимальные-стук, детонация, беднит

А в чем сложность "подлечить"?
ГТЖ на размер-два больше, иголку на деление-два-три ниже, режим хх винтом качества забеднить.
Схожая ситуация была с 2862 (Юпитеровский) для 634. В итоге с ГТЖ 95 путем ступенчатого увеличения дошел до 110. Игла из крайнего нижнего положения приподнята на одно деление. Режим хх регулировался хорошо. Корпус воздушного фильтра самодельный, на основе гофрированного элемента 12 В Явы (рессивер около 400 мл).