Да там если посмотреть во впускной переходник со стороны карба на цилиндры можно ужаснуться от ступенек и переходов.

дивіться і жахайтесь на здоров'я.

РЕпа писав: ↑19 вересня 2018, 19:38Не опасаешься шо таким жеж прицелом обраточку получить

Від кого? Ми ж тут на заході всі "біндєравци" і "пріхлєбатєлі СС"
Чи то ти зібрався мені обраточку давати?

ПС: фотка з історичної реконструкції, де я був в ролі фотографа, потім була можливість постріляти з "МР-40", з ППШ тоже вальнув, "Мосіна" не цікаво.

Dr_Hammer писав: ↑20 вересня 2018, 08:34 Ми ж тут на заході всі "біндєравци"

Та не важно кто ты и от куда. Человеком будь!
Напрягла фотка фашиста целющегося мне в лоб.
Обоснования увидел, понял.

Доречі , "на холодну" лівий циліндр ( той що меньше димить ) швидше гріється за правий (що більше димить )- це моє особливе спостереження

Dr_Hammer ти краще б мазепинку вдягнув для такої світлини

Roller писав: ↑24 вересня 2018, 20:49Dr_Hammer ти краще б мазепинку вдягнув для такої світлини

Де ж ту мазепинку було взяти, як кругом одні німці і совєти!

Roller писав: ↑24 вересня 2018, 20:49 Доречі , "на холодну" лівий циліндр ( той що меньше димить ) швидше гріється за правий (що більше димить )- це моє особливе спостереження

Так і є. Бо там бідніша суміш (не не бідніша, а менше), тому і темнература інша. При прогріві то має вирівнятися.

Странно немного - обычно копоти больше левый (по ходу мотоцикла) цилиндр выдаёт из за износа сальника КВ и подсоса масла из коробки. Правый же подсасывает воздух при износе сальника и поэтому "беднит". Если 634-ка с родным карбюратором то может быть небольшое обогащение левого (опять же) цилиндра. Тут же с точностью наоборот. Тут может быть поломка колец на левом поршне, отсутствие компрессии и как следствие отсутствие нормальных вспышек как таковых. У самого был неравномерный выхлоп из за катастрофического износа сальников (правый был порван а левый задубел за 42 года), но после постановки откапиталенного двигателя "запасного" выровнялось так что мне и не снилось! Правда, карбюратор доработан - прошлифовка и полировка внутренностей, расточка ГТЖ и снос выступа в диффузоре...
https://vk.com/video?z=video151173232_4 ... at_updates
P.S. А меня "фотка фашиста целющегося мне в лоб" не напрягает нисколько.

motorocker писав: ↑24 жовтня 2018, 18:23 . Если 634-ка с родным карбюратором то может быть небольшое обогащение левого (опять же) цилиндра.

І що ж там такого у 634 карбюраторі ? Там усі вихідні отвори йдуть по центру ,так що розпилення йде по центру теж ! Може щось там далі після стику з картером ? А от у 638-му там канал збагачувача виходить з боку лівої сторони ,а канал Х.Х. навпаки - з правої сторони,та ще й з низу

А на рахунок 634-го двигуна,так там картери однакові ( дзеркально )- з однаковими підшипниками та сальниками по боках.
У 638-му двигуні підшипники та сальники різного діаметру,ось у чому різниця ще
Усе одне нічого не зрозуміло ,чому різний вихлоп...

та сама фігня,і нічого не розумію. правий чадить а лівий ні. ява634

Ось що знайшов через Google ! https://roker.kiev.ua/techinfo/docs/dva ... ndrov.html так там є цікаві версії ,про які я ще не здогадувався ! ... Иногда помятая труба или глушитель дают такой же эффект, как поврежденный сальник. ,
а ось ще ..
Даже в разных цилиндрах опережение зажигания должно быть разным. Если, например, в правом смесь бедна — она потребует большего, чем для левого, угла опережения.

А выхлоп из не-чадящего цилиндра есть?