Культиваторні вісті.

1. Поставив дві нові бібіки, бо рідна захрипла.
2. Повернув на місце трубку з краніка, яка випала, і тіліпалась в баку.
3. Розібрав рульову колонку, убрав люфт, і змастив сухі підшипники.
4. Почав роботу над багажником. На фото основна несуча балка, і кронштейни для рамок. Роблю собі, та ще якомусь пацанчіку на клр.

Якомусь? )))) Видно толковою роботу! )

Доставка металопрокату.

Балка ляжет на пластик или будет стоять на стойках?

Через стальнi втулки на пiдрамник.

Відпустка скінчилась, і справа просувається дуже повільно.

чем гнул трубку

Трубогибом.

фото можно .писком трубу не забивал?
решыл себе дуги замутить

Валера, ТРУБОГИБОМ !
"писка" он не требует

да я в курсе что трубогибом ,но каким по конструктиву

Трубогіб саморобний під 16 мм трубку. По типу такого



Так як трубка тонкостінна, то піском все-таки прийшлося забивати. З болтів М12 зробив дві пробки, і через лійку засипав пісок, поступово втрамбовуючи.

спасибо за полезную имформацыю

Поки готувався до рокеровки не було часу написати про мотоцикла.

Культиваторні вісті, випуск 2.

1. Перевірено зазори в клапанах;
2. Встановлено дуги безпеки. Виготовлялись в майстерні по виробництву гойдалок;
3. Встановлено саморобний багажник, та тюнінговий захист на глушник (аби майно не підсмажилось );
4. Частково почистив карб, а саме колодязь під запорним клапаном.

P.S. При виробництві дуг і багажника, використовувались деталі від яви, за що їй респект і уважуха.

Олег Хантер деталі від Яви використовує срізь! Казав щось тіпа: "как же можно обойтись без частицы Явы?!" На його Ниві, на причипі, на інших мотоциклах, що пройшли через його руки використовує деталі від Яви. Бо їх достатньо і вони не поганої якості.
Наступним етапом буде вітровичок ?

Зараз в пошуку капітльного гаражу. Планів достатньо: вітровик, проінспектувати задню підвіску, поміняти ланцюги та ін.

Заїхав в ліс, накатав 32 км. Під кінець думав, коли він вже скінчиться, і з'явиться цивілізація? Із-за повалених дерев приходилось відкручувати дзеркала, і майже в лежачому положенні перетаскувати мот під деревом. Один раз навернувся на рівному місці.
Прикольно, коли виїжаєш в неочікуваних місцях. Наприклад, цей гранітний кар'єр. Фоткав на брелок до ключів.





Та невеликий ролік, з прихованою рекламою гальмівних колодок FERODO

Фото
Видос,напомнил дорогу на рокеровку.

Перед зимовкою вирішив помити Омара. Перший раз за півроку. Ендуро економить ваш час і кошти

Недовго мот був у чистоті. Вчорашній виїзд у ліс розставив все по своїх місцях.

Придбав підшипників, та мастил для ходової. також пофарбував маятника. Спитаєте, нашо на ендуро щось фарбувати? Не знаю, від яви залишилось мабуть.



Заміна мастила в вилці.

Чергові пожертви мотоциклетним богам: слайдер для цепа на маятник, трос спідометра, армований шланг на передні гальма та важіль на обогатітєль.



Також на барахолці придбав ключа для заднього амортизатора. Прийдеться його вдосконалити, бо не можливо застосувати на мотоциклі.

волга повеселила)))))) Поздравляю с приобретением!

Вдосконалив ключа для аморта

Так сталось, що сезон я відкрив для себе тільки на цьому тижні. Причина в наступному:
1. Витрата мотором масла;
2. Моторні цепки поза сервіс лімітами;
3. Заміна деяких запчастин по мотору (шестерня, підшипник колінвала, успокоїтєль цепка).
4. Ремонт головки - шліфовка, профілювання посадочних місць.

Самому ремонтувати двигун було якось лячно, тому я потрохи обзвонював майстерні, на предмет бюджету по ремонту. Після отримання прайсу зрозумів, що не такий я вже рукожоп, і спробую свої сили. Раніше я мав досвід тільки в ремонті двигуна від яви та мінчака, тому старався зібрати максимум інформації про ремонт 4-х тактного двигуна. Купив трохи інструменту, якого потребував япономот: набір головок 1/2 та 1/4, динамометричний ключ, щіпці для стопорних кілець. Все інше було позичене: розсухарювач клапанів, оправка для поршневих кілець та промисловий фен.
Розібралось все нескладно, старався по-максимуму використовувати пакетики з зіппером, та попередню покурив мануал. І тут панєслась.

Поверхня циліндра ушатана, ось вам і жор масла.



Новий кований поршень Wossner. Він має меншу вагу, зроблений під більшу ступінь стиснення.





Головка також не в кращому стані. Прийшлося її шліфувати, та прирізати клапана.





Щоб нормально розбирати та збирати двигун на столі, прийшлося виготовити підставки.



Також потрібно було виготовити кілька оправок для роботи з підшипником, кілька фіксаторів та оправку, щоб зняти шестерню з колінвала. Ніякі зйомники з нею не справлялись, тому мені виготовили оправку зі щоки колінвала від Яви, і за допомогою преса 20 тон все знялось.



Ось пара речей на які треба звертати увагу, якщо ви є власником KLR. Оілскрін, та натягувач цепу балансувальної системи.



Зліва направо: оригінальний, інстальований та заготовка.





Шайби регулюючі підійшли від BMW F650GS. З ними кавасакі передався дух дакару, та надійність. Також було замінено колінвал і опорний підшипник з лівої сторони, резинки і прокладки. Половинки збирались на перевірений герметик Вітя Рейнц. Кріплення затягувались з паспортним зусиллям. Мот завівся з пів-оберта.



В принципі все. З запчастинами взагалі не було проблем. Мотоцикл доволі розповсюджений в штатах. Сказати, що було складно - наче ні. Сказати, що кавасакі ломуче гівно - також ні. Бо тільки здуру можна так зарізати мотора (привіт попередньому власнику в Німеччині).
Мот куплений за недорого, тому абсолютно згоден з різними прислів'ями.