Vov1k писав:Получается Ямаха 660 самый дешевый из хороших эндуро туристов

YURIY писав:Я думаю,что Африки,Тенеры и прочии КаТеЁмы - это паркет в чистом виде,так как ихняя практичность на бездорожье очень сомнительна. Их среда - роздолбаные трассы,типа наших "хервеев",подвески способствуют умиротворению и гармонии. Но...ехать на них по грунту,лесному дерну,глине,особенно после дождика с высоким центром тяжести и мощным двигателем и массой под 300 кг...думаю,не лучшее решение. А если еще поднагрузить его баулами,тем самым повысить центр тяжести... Помнится мне отчет Ашота,как он ездил в Владивосток,толи еще кудато на Aprilia Caponord,во поржал,там каждое прилегание "на бочек" сопровождалось часовыми автостопами на предмет "а не поможите дяденька моцик поднять,а то он тяжелее вашего Жигуля,а медведи меня не понимают..."
Все что для реального бездорожья заканчивается на 250 кубиках... (ИМХО)

Vov1k писав:KTM 990 в самый раз токо дорогущий зараза.А 250сс это говна месить возле дома мопед Имхо да нагрузи его баулами и недолго ему мучится в многотысячной дороге.

Vov1k писав:KTM 990 в самый раз токо дорогущий зараза.А 250сс это говна месить возле дома мопед Имхо да нагрузи его баулами и недолго ему мучится в многотысячной дороге.

Vov1k писав:KTM 990 в самый раз токо дорогущий зараза.А 250сс это говна месить возле дома мопед Имхо да нагрузи его баулами и недолго ему мучится в многотысячной дороге.

Carbon13 писав:

Vov1k писав:KTM 990 в самый раз токо дорогущий зараза.А 250сс это говна месить возле дома мопед Имхо да нагрузи его баулами и недолго ему мучится в многотысячной дороге.

Не согласен, а вот вспомни чезет на котором Мартынюк во Владивосток кажись ездил в путишествие, или чезет на котором один , если память не изменяет, чехословак вокруг света проехал, а потом у его забрали тот чезет и дали новый, так к чему я веду, а к тому что кубатура у первого 350 а у второго и 350 небыло.

YURIY писав:

Человек писав:А мне понравилось оснащение африки Ашота из Симферополя, у него был тюнингованный бак на 40 литров, писал что ехал с интервалами между заправками 900 км

Вась,а груженая Африка и вправду берет 4.5 л бенза на 100 км?

Skomoroh писав:Чувствуется что сезон закончился- народ начал заниматься онанизмом )))))))

Well писав:..... лично я прокатился на трансе Сявином, катался и на африке, и на 600м трансе.....

Well писав:встречал не раз одного и того же чувака на африке, гоняет шо дурной.
мне этого достаточно что б видеть нормальные эндурные качества мотоцикла.

Попался на глаза статистический опрос французских владельцев Тенеры, которые намотали больше 10 тысяч на мотоцикле.

Наиболее интересные моменты перепечатаю сюда.

- поначалу комфортное седло после пары часов езды проминается, становится значительно твёрже и от болевых ощущений уже не спасает.. Выходит, что седло - не рулез?

- ругают мягкость и ненастраиваемость передней подвески, мол слишком асфальтово-комфортные настройки

- все жалуются на то что мотор слабоват, что мол не верят что Ямаха неспособна на большее.. (ну, франки всегда жалуются на то что моноцилиндры слабоваты..

- отлично подходит тем кто выше 180см, ну а тем кто ниже - приходится опускать..

- мотоцикл комфортный, удобный в управлении, и удобный для пассажиров. Отмечают что пассажирские подножки слишком вынесены вперёд, приходится "виснуть" на водителе чтобы забраться на мотоцикл.

- нет индикации температуры мотора (неужели правда?)

- средний расход 5 литров на сотню. Средний километраж на баке бензина - 360 километров. Некоторые проезжают за 400. При обкатке на малых скоростях кушает 3.5 литров на сотню.

- отсутствие места под седлом и вообще где-бы то нибыло на мотоцикле. Чтобы что-то увезти нужно брать с собой сумки или кофры.

- слабоватый свет, лечат регулировкой пучка повыше..

- на стоковой резине и настройках вилки легко теряет перед на грунте и особенно на песке.

- люди, намотавшие больше 20 тысяч, ругают качество изготовления. Типа отваливающихся по шву кронштейнов подножек пассажира (при первой попытке кого-то прокатить, зафиксировано уже несколько случаев). Повсюду появляются очаги ржавчины. Но по основным узлам всё в порядке.

- дешёвая в эксплуатации

Я только закончил легкое кручение гаек на Дакаре 650 и должен сказать что он серьезно хиловат насчет крепкости всего навесного (включая морду) и немного заумен по управлению инжекцией. И сильно странно сконструирован - правда это я знал, бимер же.
Насчет седла Тенеры - ну, это ясно. Мне после нескольких часов на всем плохо заднице.
На стоковой резине нечего делать на грунте, это французские тестеры юмористы - тоже мне отзыв.
Мягкость передней подвески - проблема совершенно всех джапомотов в стоке. Легко решаема - 90 евро за пружины и масло и будет счастье.
А вот по качеству. Да, мне тоже не понравились с виду некоторые сварные места на Тенере. Но правда честно скажу - тут у владельцев ничего не отваливается.
Во мне 171-172 роста и я спокойно усаживаюсь и управляюсь с Тенерой - подозреваю что франки считают что на моте нужно стоять всей ступней на земле. Искренне им сочуствую. Я таких дюалспортов больших не встречал.
Ржавеет Тенера точно как все баджет мото, это факт. Надо не держать на улице и вообще держать в чистоте. У меня и ДР ржавеет - оно железное, вот и ржавеет.
Я скажу просто - у меня есть знакомый ДРщик в скандинавии который купил новую тенеру и уже откатал на ней тыщ 20 причем половину с герлфрендой по асфальту. У него ничего не отвалилось, ничего не сломалось и ничего не отржавело. И таких я знаю несколько человек.

При выборе Дакар или Тенера - как по мне однозначно Тенера. При выборе "вообще" как по мне однозначно не Тенера и не Дакар.

Я путешествую на Сузуки ДР800 и никогда не поменяю его на Тенеру ни за что. Правда он у меня и подтюнен от души. Зато стоил 850 евро при покупке

У меня своя логика и,думаю,она весьма прагматичная. Если мотоцикл привалит меня где-то в безлюдном районе по пути во Владивосток,или Монголию (вероятность чего очень высока) и я не смогу его поднять,или отодвинуть,то это,ребята, кранты(вариант травмообразования никто не отменял). Кто с Вас может поднять мотоцикл весом в 250-300 кг?