3 мм. Или на бсз другое? Выставлял через вольтметр.

А что в мануале на данное изделие пишут? На всех самодельных БСЗ с ФУОЗ рекомендуют начальный угол в 0.6мм. По мере увеличения оборотов опережение будет возрастать и где то на средних оборотах должно достигнуть 3мм. И проверь разницу опережения в правом и левом цилиндрах, малейшей несимметричности модулятора достаточно для существенной разницы в опережении... доработать напильником по месту есличо

Vitaha_N писав:А что в мануале на данное изделие пишут? На всех самодельных БСЗ с ФУОЗ рекомендуют начальный угол в 0.6мм. По мере увеличения оборотов опережение будет возрастать и где то на средних оборотах должно достигнуть 3мм. И проверь разницу опережения в правом и левом цилиндрах, малейшей несимметричности модулятора достаточно для существенной разницы в опережении... доработать напильником по месту есличо

Мануал? Что это?:) мож более простым языком и знаю:) ФУОЗ? Это чтото дополнительное, или это в комутаторе находится? Я немного далек от этого. У меня датчик Холла, комутатор и катушка, больше ни чего нет. Модулятор я заказал на работе мне на станке делали, должен быть четкий, но проверю всё равно.

Первый раз с этим дело имею, так что знаю и понимаю не всё,

Ээээ... тема то по заводскому комплекту (читай первое сообщение темы). Мануал - это инструкция. Если у тебя просто датчик холла и восьмерочный коммутатор, то твои вопросы слегка не в ту тему, опережение 3мм тогда правильно

Мануал-книга к яве.Там все регулировки и установки

Извините что немного не по теме влез сюда! Значит буду дальше мучать. Проверю опережение на обоих котлах. Но пробывал и чуть раньше и чуть позже зажигание, всё равно тяжело завести...(

Если зажигание с коммутатором от ВАЗ2108 (опережение статическое), то ставь начальное опережение в этом диапазоне 2,8-3,2.
Если зажигание Совек, на коммутаторе написано JAWA (опережение динамическое), то начальный момент в мануале 0,05 до ВМТ, но я ставлю 0,1-0,2.

Блин, завел, отмечался, ещё пару раз завел, потом поехал к другу, и всё, теперь завести не можем. перепроверили, ничего не сбилось, всё работает, а завести не можем. Ни у кого такого не было с бсз?

кабель к комутатору проверь,может отошел.

Да всё норм, искра прекрасная.

Отключи щетку возбуждения генератора, попробуй завести без нее.

Холл или оптика? Проверь вольтаж АКБ.

Както тема переросла в обсуждение просто безкотактной системы зажигания. По существу: ставил такое зажигание себе, понравилось ( есть "офигенный" минус не прошивается как саруман, там прогрев свечей и прочее "очень нужное" простому мотоциклисту на которых расчитан данный девайс) покатался и поставил на второй мотоцикл, мож мне сильно повезло но работает хорошо, переключатель притулил в пластиковой хрени которая закрывает провода под замком зажигания, переключать удобно не тяжелее чем подсветку врубить, "колясыч" на разгон, "скоростной" на трасу

Да и щетки отключал, и через пуско-зарядное, ни фига. Стоит Холла. Завели только с толкача, такое ощущение что на холодную не хочет, потому что потом ещё горячая со второго тычка заводилась. И с этой зажигалкой работает так, вроде в котле где искра бьет(в холостую) уже когда поршеня внизу, то кажется как дожигает смесь, звук движка не такой как раньше. Да и разгон не такой резкий стал после того как поменял модулятор с пластинки 2см шириной, на бабочку с вырезами в 60 градусов. Модулятор симметричен! Не могу понять что с мотом.

Андрей 1990 писав:с этой зажигалкой работает так, вроде в котле где искра бьет(в холостую) уже когда поршеня внизу, то кажется как дожигает смесь, звук движка не такой как раньше. Да и разгон не такой резкий стал после того как поменял модулятор с пластинки 2см шириной, на бабочку с вырезами в 60 градусов. Модулятор симметричен! Не могу понять что с мотом.

В одноканальной схеме БСЗ действительно есть "холостая" искра в нижней мертвой точке поршня, но на работе настроенного двигателя это не сказывается никак, во всяком случая у меня (и не только у меня работает замечательно). При переходе от модулятора в виде планки на "бабочку" я тоже заметил ухудшение динамики разгона, но потом оказалось что была значительная разница в опережении по цилиндрам из-за неточностей при ручном изготовлении, после подгонки все нормализовалось. Попробуй поиграться с карбюром еще

Попробую. Оно то вроде всё и ничё, но на холодную плохо заводится.

Странно, если на горячую гут работает, рекомендую покопать в сторону карба, у меня с БСЗ работает идеально, в том числе и в плане заводки.

Да пытаюсь, ковыряю карбон, но поле без результата:)

скажыте кто нибуть, что делать если искра б"ет в нижней МТ и воспламеняет смесь, в последствии в ВМТ в холостую???!

DRT писав:скажыте кто нибуть, что делать если искра б"ет в нижней МТ и воспламеняет смесь, в последствии в ВМТ в холостую???!

Туго понял что же нужно, я понимаю что катушка двухвыводная и есть искра до ВМТ (ёрабочая) и перед НМТ (холостая). Так вот холостая уже ничего и не воспламенит, т.к сжатия почти нет.
Или я неправильно понял вопрос?

у меня как раз на оборот, в низу воспламеняет,знаю потому что снял глушители, и на вихлопе огонь в нмт.

Зажигание "Совек"?
Момент зажигания настраивается по ВЫХОДЕ модулятора из датчика. Делаешь так?

зажигание от жигуля, момент на виходе, катушка двух выводная, модулятор на полностю бабочка (входние края обрезаны) на выходе все ровно
.

Сколько градусов модулятор, покажи по какому чертежу делал и выставляешь опережение с индикатором часового типа и вольтметром меряешь напряжение на сигнальном проводе?
Модулятор самодельный или на заводе заказывал?

P.S Ветка вообще то про зажигание Совек
P.P.S Может стоило его и купить и не выдумывать велосипед, а кататься.