А повітряний фільтр? Можливо забитий, можливо туди щось потрапило. Колись давно мав не обережність поставити кусок тряпки під сідло біля вхідного патрубка повіряного фільтра. Їхав, їхав, а потім в один момент перестав нормально їхати і почав сильно багатити. Трохи довго все перевіряв, поки допер що сталось.
Попробуй без фільтра.

Пол дня сегодня просидел в гараже-результата нет, игрался и с уровнем и с жиклерами, наверное карб такой. Уже думаю новый карб с 638 купить, только не Китай, а Тайвань, у кого какие отзывы, кто сталкивался?

Я стикався. Це, як у мультику про Простоквашино, коли пес ганяв за зайцем пів дня, щоб сфотати, а кіт говорить- то ще не кінець, ще пів дня будеш ганять, щоб фотку віддати, так і з карбами тими, купиш та будеш пів дня довбатися, щоб налаштувати. Шукай чеха, на просторах інету бува і нові трапляються і не нові у нормальному стані. Нещодавно купляв у доброму стані, некомплектний, без кришки верхньї та дроселя, головне, щоб було не розбите гніздо голки у розпилювачі.

rinert писав:Уже думаю новый карб с 638 купить, только не Китай, а Тайвань, у кого какие отзывы, кто сталкивался?

- не трать деньги на это гавно, я сталкивался 2-а раза, первый стоял на новом моте 10-го г.в., второй брал в 11 году у офицалов как запчасть - оба полное гавно, еще и денег за это просили как за японский с пересылом, а их закупочная цена - 10 баксов(на выставке спрашивали у представителей завода который их делает).

http://imgsrc.ru/zakazchikov/35095268.html#bp

Перевір ще чи не позатикані чим канали для з'язку з атмосферою, при перекритті дуже збагачує.

Поставил с 638 на движек Явы-старушки.Заводился отлично,холостого не было.Потом стал плохо заводиться и был поставлен родной старуховский Жиклеры были чистые.Не прижился может?

Каналы указанные на фото не забиты, фильтр чистый и тоже не забит. Завтра возьму на пробу ещё один карб, попробую, просто уверен что виноват карбюратор, но что с ним может быть не так- загадка, может действительно общий износ, хотя видел как некоторые ездили на таких погремушках, и ездили все таки.

USS писав:Перевір ще чи не позатикані чим канали для з'язку з атмосферою, при перекритті дуже збагачує.

Где это канал?Не видать на фотке?

Звичайно "нєвідать" бо він закритий пластинкою на яку вказує стрілка, знімеш піддончик, перевернеш догори дригом карб та побачиш зправа та зліва два отвори які виходять під пластинками назовні. На китайських карбах вони буває позатикані металевими кульками, щоб отримати хоч якусь адекватну роботу карба ті затички треба повидаляти.

Решил заменить резиновый конус, а то мой старый вызывал сомнения, но меня смущает как новый стоит во фланце, что он может уплотнять когда я его зажму или это нормально??

ты на карб одень,потом прикидывай...

Так то да, карб немного ее растягивает, плюс если и этого будет мало, можно фланец облудить изнутри!

Настроить нормальную работу мотоцикла стало делом принципа) Поменял корпус карбюратора, взял на пробу чешский, все перебрал, перемыл, переставил родные жиклеры, заменил уплотнительный конус. Еще выставил уровень топлива где-то на 11-12 мм. Но ожидания не оправдались. На обогатителе заводится, но сразу глохнет. Регулировал около часа, но так ничего и не получилось. Холостого какой он должен быть с синхронной работой нет, работает как 4-х тактный двигатель, то есть сплошной выхлоп. При завинчивании болта качества более или менее работает нормально, но ехать не реально, давится на низах очень. Если выкрутить больше болт качества, холостой как я описал выше и после прогазовки медленно сбрасывает обороты, но зато едет сносно. Может уровень топлива все -таки выставить на 9мм или наоборот еще уменьшать? насколько чувствительно уменьшение/увеличение уровня на 1-2 мм?

Скорее всего подсос где то!

Может карбюратор от 638 требует особых настроек на 634 двигателе? Думаю если бы был серьезный подсос, то она и не заводилась нормально и не ехала вообще.

Ніяких особливих налаштувань непотрібно, шукай, десь інша причина.

Решил проверить опережение зажигания сегодня- у меня БСЗ +ФУОЗ с оптодатчиком. Опережение правильное, но при входе модулятора в оптодатчик он не тухнет, а начинает тускло гореть и через пару сек загорается штатно. Замкнул желтый и белый провод на ФУОЗе и оптодатчик горит даже когда модулятор входит, никакой реакции. Странно, хотя заводится без проблем, неужели в этом может быть причина??

І ще одним досить важливим елементом переходу на 638-ий карб в "старухах", було б збереження рідного кожуха карбюратора.
На перший погляд це не можливо, але то тільки на перший погляд!)))

Накручуєм корпус карба на оправку М6, тим місцем де головний жиклер вкручується і підпираєм задньою бабкою через попередньо підготовлену ступінчату шайбу і проточуєм до Ф35, бо під старушачу кришку М36х1 там не вистачає товщини:



Нарізаємо різцем М35х1:



І точим нову кришку по образу старої, зверху М24х1.5 для гайки кожуха і М7х1 під упор троса:







Отаке рішення придумалось для кумової 559))

А коли будуть фото, як цей витвір мистецтва стоїть на двигуні?
Там же ш ще і різна відстань до двигуна!

kozyr писав: 20 жовтня 2024, 14:25А коли будуть фото, як цей витвір мистецтва стоїть на двигуні?

сфоткаю коли привід "підсоса" переробимо на трос, щоб нормально декоративний кожух карба ставав, зараз не до того...

kozyr писав: 20 жовтня 2024, 14:25Там же ш ще і різна відстань до двигуна!

все підходить по відстанях.

і до речі, судячи з того як 559 на ньому їде, він туди краще підходить, ніж рідний)))

А який в тебе перехід на карбі.
В мене від МТ чорний. Якщо такий, то відстань до двигуна більша ~ на 5мм.

Тут я з тобою категорично погоджуюсь!!!
З бсз з кутом випередження та правильно відрегульованим карбом від 638ї двигун себе веде зовсім по-іншому на всіх обертах!

kozyr писав: 02 листопада 2024, 18:55 А який в тебе перехід на карбі

То кум купляв на олх, перехідник для карбів PWK, все чотко стає, карб по центру кожуха, штуцер підсоса навіть чотко попадає на отвір в кожусі, тільки прийомний штуцер поплавкової камери в притик, бажано вкоротити.

kozyr писав: 02 листопада 2024, 19:00...
З правильно відрегульованим карбом від 638ї двигун себе веде зовсім по-іншому на всіх обертах!

А 638-ма як виявилося, з PWK 30, веде себе зовсім по іншому ніж з рідним, при чому так, що до Жікова 2838 не хочеться повертатись )))

На то він і прогрес!!!
Вдосконаленням немає меж!!!