Всем привет!
На старом форуме подымал эту тему. Коробка жутко выла на третьей передаче.
Вобщем разобрался, расколол двигатель, и увидел на первичном валу сепаратор глухого игольчатого подшипника разлетелся вдребезги
Заменил, теперь все в порядке

Вывод: с сепаратором лучше не брать. Проблему со сборкой решил так: поставил подшипник сразу на вал, до сборки.
Нагрел правую половину картера, и посадил. Четко видно в отверстие для подшипника ровно или криво он входит, можно подправить отверткой. И иголки не высыпаются.

а если воет на 634, что может быть тому причиной?

Может быть разбита втулка первичного вала.
Кроме того вой разный бывает, те кто слышал какой был на моей Яве, соглашались, что есть проблема.

Carbon13 писав:а если воет на 634, что может быть тому причиной?

Смотря как воет? 3 передача сама по себе издает звук с завывание и ничего в этом страшного нету, просто скорее всего совокупность шестерен - "зубьев" издает такой специфические звук.

А мне нравится такое лёгенькое подвывание)) звук прикольный

ZooM писав:А мне нравится такое лёгенькое подвывание)) звук прикольный

гг) у меня тоже на третей под нагрузкой(как газу резко даёш) подвывает!

Carbon13 писав:а если воет на 634, что может быть тому причиной?

что то все явы которые я видел 634 на 3й выли,скорее всего это особенность коробки

Самая тихая передача - это четвертая!!! Не хочу вас огорчать, но скорее всего если каждый из вас нормально прислушается к роботе коробки то окажется что небольшой шум наблюдается и на второй . На первой его почему то нету. Это не страшно! А если коробка собрана из трех разных, как у меня, то, естественно, небольшое несоответствие зубов шестерен издает еще больший шум, так как все шестерни одной коробки на заводе подгоняются одна к одной как хвостовик и планетарка в заднеприводных, ну например, ВАЗ-ах.

Frost писав:Самая тихая передача - это четвертая!!! Не хочу вас огорчать, но скорее всего если каждый из вас нормально прислушается к роботе коробки то окажется что небольшой шум наблюдается и на второй .

Согласен на 100%! На второй тож у меня есть небольшие подвывания, но только под нагрузкой...

Чтобы новую не создавать, пишу здесь. На днях начала не то что выть, а как будто метал по металу если на 2-ой еще терпимо ехать,
то на 3 невозможно. На 1 и 4 токо слышно легкое подвывание. До этого было все тип топ. Помогите с диагнозом, еще поездить или сразу колоть двиг?

Лучше сразу, тем более сезон заканчивается. Причин может быть куча.

DiMan писав:Чтобы новую не создавать, пишу здесь. На днях начала не то что выть, а как будто метал по металу если на 2-ой еще терпимо ехать,
то на 3 невозможно. На 1 и 4 токо слышно легкое подвывание. До этого было все тип топ. Помогите с диагнозом, еще поездить или сразу колоть двиг?

Возможно это даже не коробка, а подшипники в коробке изношены настолько, что идет перекос валов, соответственно и шестерен. Но я не знаю как так можно было доездится, что бы они настолько износились что бы аж плоскость соприкосновения зубов шестерен так сместились до такого воя, как ты описал!

Значит таки прийдется колоть, а хотелось еще поездить, и ТО токо прошел

Ситуация меняется, кажись я ошибся, звук идет с левой крышки, посему перехожу в другую тему

Для всех, кто не знает - на 3-й передаче воет ДВУХРЯДНЫЙ ПОДШИПНИК ВТОРИЧНОГО ВАЛА. Ставить его нужно только с приличным тепловым зазором. Я менял не коля двигатель.

3-я передача сама по себе воет, ничего криминального в этом нет. Если б вой был от подшипника, выло б на всех передачах. Да и по мануалу подшипник должен стоять без теплового зазора.

Воет именно на 3-й , т.к. нагрузка на подшипник именно на ней самая большая. Пример из личного опыта - купил ориг. koyo и завыл он как электричка сразу на прбном выезде. Ставлю чуть бэушный чехослов-й - тишина. Вот так.

у меня тоже воет 2я и 3я, 1 и 4 нормально.. хз шо это, движок после кап ремонта. хз чё оно 3я то ладно а 2я почему неподскажете?

не парься,у меня тож на 2и3й воет.третца вилочка,ею ж фиксируютца шестерни при вкл. передаче. хотя вой вою разница.

Aleks1978 писав:не парься,у меня тож на 2и3й воет.третца вилочка,ею ж фиксируютца шестерни при вкл. передаче. хотя вой вою разница.

По моему если вилочка трется то ей скоро капут-не отрегулированная коробка или не прав?

Вилочки нужно подгибать по месту, регулируя их таким образом. Притирка на вилочке должна быть не как зеркало, а матовой.

Я бы не советовал гнуть вилочки. Они каленные. Сломаться могут как нефиг!

не вилочки подгибают,а фиксатор кулисы.щя сменил масло,на всех4х воет.а разбирать не охота.ездит,всё включяетца.

motowolf писав:Вилочки нужно подгибать по месту, регулируя их таким образом. Притирка на вилочке должна быть не как зеркало, а матовой.

ПОЛНЕЙШАЯ ЧУШ!!!

Чтобы особо не вникать в подробности, можно выделить два основных момента, на которые ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно обратить внимание при сборке кпп
1. Пятки вилочек кпп (которые входят в копирную прорезь кулисы) не должны касаться краев прорезей при вкл. 1-й и 4-й передачь, иначе вилка будет поджата и сгорит.
2. Осевые люфты первичного и промежуточного валов должны быть в допустимых пределах - это залог надежного зацепления промежуточных шестерен (в народе "бегунков") с соседними шестернями. Если этим пренебречь, то передачи могут выключатся самопроизвольно, т.е. выбивать.

Чтобы избежать или хотябы свести к минимуму вой на 3-й передаче, нужно искать подшипник вторичного вала чехословатского производства, пусть он даже будет б\у, лишбы не болтался. Еще важный момент, на который все забивают ххх, - это пара заводной вал-подкулисник. Когда эти две детали новые, то люфт лапки кпп минимальный, и при переключении передач не нужно задирать ногу до ушей. А чтобы продлить жизнь возвратных пружинок кулисы и сделать возврат лапки более четким, мы облегчали лапку кпп процентов эдак на 25-30 - прочности там предостаточно. Еще точили вторую канавку на вале кпп под второй сальник, а вместо заливной пробки для масла вытачивали штуцер и шлангочкой соединяли внутр. полость мотора с корпусом воздушного фильтра, тогда масло даже из под штока выжима сцепления почти не подтекает.....