Нужен он вообще ?
Если нужен, куда и в какой форме выводить информацию о том что не загорается стоп сигнал

История из жизни, ездил как то путешествовал, заехал в город Мена, а мне говорят, да у тебя же стоп не горит !
Действительно один проводок видать был не очень закреплен и отвалился. Как бы ничего страшного, но это ж моя безопасность.

нужен, как вариан в цепь на выходе из лампы стопа или на входе сигнала бросить последовательно еще одну лампу на табло, если ток непроходит(лампа сгорела) через лампу стопа, то и на табло небудет гореть.

Carbon13 писав:нужен, как вариан в цепь на выходе из лампы стопа или на входе сигнала бросить последовательно еще одну лампу на табло, если ток непроходит(лампа сгорела) через лампу стопа, то и на табло небудет гореть.

Схему нарисуешь ?
Куда например на яве крепить дополнительную лампу ?

а что здесь особенного в этой схеме?
на яве в приборке сверлиш дырку и все гуд. это шутка.
Лично я себе тазовские ставлю приборы а там 6 лампочек выбирай нехочу.

Carbon13 писав:а что здесь особенного в этой схеме?
на яве в приборке сверлиш дырку и все гуд. это шутка.
Лично я себе тазовские ставлю приборы а там 6 лампочек выбирай нехочу.

Пробовал по такой схеме включать ? Яркость в два а то и больше раз не упала ?

поставь лампу в панель на 3 вата вот и все, лампа поворота по похожей работает.

Carbon13 писав:поставь лампу в панель на 3 вата вот и все, лампа поворота по похожей работает.

Схему нарисуешь ? Не понятен пока механизм контроля.

посмотри электросхему Явы
а вообще вот держы, для тебя нарыл

Идея интересна, сильно смущает необходимость мотать катушку, не масштабируемое решение.
Надо думать еще

Можно взять две лампочки на 6 в и подключить по той схеме. Будет врем приведу схему. А саму лампочку контроля можно всунуть в спидометр или тахометр в виде диода он тоже вроде по 6 в бывают. Будт выглядеть так когда лампа контроля зажигаться тогда же когда и стоп. Будет понятно что стоп не горит.

Блин что-то неподумал, а если просто подключить вместо лампочки диод вот и все.
Avior прав.

Заднюю лампочку нельзя ставить более низковольтную, возникнут проблемы при замене, лучше придерживаться правила когда все лампы 12 вольтовые.

Зажигание лишних ламп на приборной панели не очень нужная вещь. А вот зажигание контрольной лампы при перегорании - это лучше. Реализовать это можно так: параллельно включателя стоп-игнала подключить контрольную лампу. Таким образоб контрольная лампа будет гореть постоянно, а когда нажимаем на тормоз она гаснет закорачиваясь включателем стоп-сигнала. Если лампа стоп-сигнала перегорела - контрольная лампа также погаснет. Но постоянное горение контрольной лампы на панели нежелательно, поэтому нужно инвертировать (обратить) затухание контрольной лампы её загоранием. Поэтому нужно подключить к включателю стоп-сигнала не контрольную лампочку, а обмотку промежуточного реле, а контрольную лампочку подключить в бортовую сеть через нормальнозакрытые контакты реле. Когда нажимаем на тормоз, шунтируется (закорачивается) промежуточное реле и нормальнозакрытые контакты промежуточного реле смыкаются зажигая контрольную лампу. Если лампа стоп-сигнала перегорела - контрольная лампа загорится постоянно до замены лампы стоп-сигнала. Но как и постоянно включенная контрольная лампочка, так и постоянно включенная обмотка промежуточного реле являются нагрузкой для бортовой сети. Это не очень хорошо.
На свой мотик не вижу смысла ставить именно такие системы, включая дублированное зажигание контрольной ламы, когда нажимаем на тормоз.

Ну раз подняли такую тему из глубин, то скажу свое мнение. Я бы не стал химичить дополнительно лишнее электрооборудование. Просто контролируйте перед каждым выездом работу всех приборов и возите с собой запасную лампочку головного света и стопа. Если очень хочется можно паралельно включить 2 лампочки в задний фонарь. Если 1 перегорит, другая будет работать.