Доброго времени суток, товарищи Явисты.
Завтра еду к электрику, переделывать свою 634-ую на 12-ти вольтовое оборудование и сразу хочу установить БЗС.
Но есть одно но - этот электрик переделывал только на контактное зажигание, а с БЗС никогда не имел дела.
Собственно, нужна схема с правильным подключением всего "добра", которое идет для переделки с 6 на 12вольт и БЗС, чтобы электрик по ней собрал все.
Буду очень признателен за помощь.

Также буду признателен, за краткое описание "выставления" зажигания с БЗС (я то вроде в курсе как, но повторение мать учения).

И что, даже никто ничего не скажет?

Подключал по этой. По установке опережения исписано дофига, невижу смысла повторятся. Главное незабывай, искра идет в момент выхода модулятора из ДХ.

Uploaded with ImageShack.us
У меня так сделано и модулятор такой же.

Был на выходных у электрика, хотел чтоб так мне в проводку посмотрел и чтобы переделал на 12вольт.
Проводку он мне посмотрел, заодно выставил правильно зажигание, а вот от переделки на 12вольт - стал отговаривать.
Мотивирует: 12в генератор - тяжелее 6в; на 12в движке двухрядный подшипник, а в 6в моторе подшипник однорядный и на него будет больше нагрузка - соответственно будет часто лететь и надо будет часто менять этот самый подшипник.
Я ему говорю, что хочу избавиться от контактов и чтобы свет был нормальный, а то стоишь вечером на светофоре с включенной фарой и поворотником и газуешь что дурной...

В общем, жду Ваших аргументы, желательно "ЗА" и "ПРОТИВ", а то как-то я в потерянности...

Выбор останеца за тобой но вот у меня чизовский двигатель и на нем с завода предусмотрен 12 вольтовий генератор ...... ездит ..... за какой пробег износится подшыпник незнаю но думаю что разница великой некак небудет.......

Блин, Юрец. Я тогда в суматохе был - не запомнил какой у тебя моторчик...
А, вспомнил. Так у тебя правая половинка двигла отличается от моей, мож в ней и подшипник другой стоит? Я то не видел - не в курсе.

Отличается только посадочными местами генераторов больше нечем....

San40S писав: 12в генератор - тяжелее 6в; на 12в движке двухрядный подшипник, а в 6в моторе подшипник однорядный и на него будет больше нагрузка - соответственно будет часто лететь и надо будет часто менять этот самый подшипник.
В общем, жду Ваших аргументы, желательно "ЗА" и "ПРОТИВ", а то как-то я в потерянности...

Мається на увазі, що якорь важчий, і по цій причині вийде з ладу пдш. Теж колись заморочивсь цим питанням. Аргументи ЗА:
1. Якор важчий на якісь 50 грам (на ресурс ніяк не вплине, уявіть яке навантаження на пдш з лівої сторони)
2. На ЧЗ 472.6 такий вузол працює ще з заводу і нічого страшного.

Так різниця всього 50грам?? (я їх не зважував, тому не в курсі )
ІМХО, така різниця не повинна сильно вплинути на роботу пдш.

Нехай той електрик не механік, нехай не каже того, чого не розуміє. Ти прикинь, яке навантаження витримує 6305 підшипник при запаленні на контактах з ексцентриком?! При БСЗ ніякого додаткового навантаження на корінний підшиник колін. вала немає. А про лівий корінний підшипник взагалі не йде мова, але ж на ньому крім колін. вала ще й вся потужність двигуна передається через щеплення на коробку передач, добав динамічні навантаження при цьому.
А відміннісь у вазі якоря взагалі не суттєва.
12 В - сила!

Помогите пожалуста! Собрал БСЗ по схеме, кручу кик стартер, а искры нет. Что может быть?

погано зібрав.