Друзья! посоветуйте, кто сталкивался: что лучше купить -Новый Хьюсонг или б/японец?
Изначально планировал покупку сузуки бандита, но обчитался интернета и нашел вполне симпатичный и не очень дорогой Хьюсонг 250, вопрос -он хоть порезвее явы будет? может таки подубитого бандита поискать?))))

бандит той же кубатуры (250) это просто пожиратель бензина. 400ка вроде менее прожорливая, но всеравно большой расход, по сравнению с другими мотами того же класса.

Большой -это сколько? моя любимая Ява кушает минимум литров 5, я не езжу тысячами километров, для меня это не так важно, важнее чтоб мозги компосировал поменьше и удовольствия от езды побольше))))

если уж так, то я думаю присмотрись к хонде брос 400, всетаки получше хьюса за те же деньги - и расход не большой...двиг в-твин (очень надежный) - 2 цилиндра. карбюраторы меньше мозг будут парить (по сравнению с бандитом).
но конечно звук рядной четверки радует больше -но это не главное
Себе вот хотел весной прикупить что нибудь...но финансы на другое ушли...сейчас нравится фазер 600-й...уже вообщем и сам не знаю что хочу...
короче я за японца - практически любой японский дорожник 250сс (а спорт тем более) имее лучшие ходовые качества, чем хьюс... конечно реч идет о неубитых екземплярах
А если брать хьса, то 650сс - чтобы уже не менять...а то 250-ка быстро надоест

Спасибо, сам склоняюсь в сторону японца, ...а как быть, если к примеру, убитая поршневая, я на Яве сам менял без проблем, но как подумаю какие тут оборотистые движки и точные, то если че накосячить-сразу наверное разлетится в дребезги))))))), и какой порядок цен? Но больше всего пугает, что не соображаю в таких мотах ничего, было пару яв, минск, кросс..., покупая такой моц, какой уже был, намного проще- знаешь как должен звучать, как тянуть, на что обратить внимание....а тут одни загадки, но хочется все-равно, Яву и Кросс решил оставить в наследство сыну....все-равно они ничего не стоят, так ...дороги как память...
Всем спасибо за советы..чем больше узнаю-тем меньше вероятность лохануться)))

Сколько в этом году наездил на ЧЗ-125 кросс ?

Если выбирать при одинаковой кубатуре - между б\у японцем и новым Хьюсонгом - бери Хьюсонг, на него гарантия будет на определенный пробег.

Если выбирать между 250ccm новым Хьюсонгом и б/у 400..750 ссm Японцем - бери японца, только не хватай первый подвернувшийся, выбирай основательно. Я знаю очень сложно удержаться от соблазна купить первый вроде бы подходящий. Поставь себе условие, не покупать пока не посмотришь минимум 4 мотоцикла.

* Ждем вторую серию "Какой мотоциклвыбрать , спорт дорожник или эндуро."

Спасибо, а какой из японцев 400 куб наименее проблемный?

Ну самый популярный из дорожников это Honda cb400sf.

По трасе, для 250ки, пишут рекордные 6,5 и выше. Для 400ки тоже цифры отсюда начинаются. Чаще встречаются цыфры 8-14 для 250 и 7-12 для 400ки. Бандит никогда не был экономным мопедом. Разьве что высшие модели...

я на кактусе в 6.5 вкладывался

очень зависит как ездить и какой бенз лить мне что на 400ке, что на 750ке удавалось в 4.5 по трассе влазить. но чаще на крейсере при средней нагрузке дороги расход 5.5

А в чем принципиальная разница между Нюсонгом и японцем? в динамике? надежности? в моторесурсе?

в надійності.
новий японець надійніше нового хюсонга.

Ты как то очень обобщенно спрашиваешь. Надо бы конкретней.
Скажем так, чаще всего корейский мотоцикл скопирован с японского.

Просто уже есть опыт эксплуатации мотоциклов совкопрома, из ходя из него знаю- нельзя на них ехать дальше, чем можешь допихать в руках)))))))), а тут приглядываюсь хоть и к японцам, но тем не менее старым, да еще и на порядок сложнее чем совкопром....)))

romasyy писав:Просто уже есть опыт эксплуатации мотоциклов совкопрома, из ходя из него знаю- нельзя на них ехать дальше, чем можешь допихать в руках)))))))), а тут приглядываюсь хоть и к японцам, но тем не менее старым, да еще и на порядок сложнее чем совкопром....)))

Если купил не убитый японец, то все что тебе прийдется делать это вовремя менять расходники (согласно карты обслуживания) смазывать цепь и заливать бензин. Все.
Ну конечно при ТО базовые настройки проверять тоже прийдется но их не много, зазоры клапанов и синхронизацию карбюраторов ( это не сложно.)

По поводу дальности поездки Ижа и Явы на тебе ссылку - там речь ижет о Иже, убей рабочий день
http://shoorik-spb.narod.ru/Magadan_05_1.htm

То на грани фантастики))) а можно ли, к примеру, капиталку движку самому сделать японцу, или тока движок донор покупать?

Чаще всего японцу не надо капиталка,пока у него износится мотор ты от него уже сильно устанешь и захочешь поменять или выйти на пенсию. ( есть конечно всякие исключения в написанном ранее, они больше исключения)

Сделать можно, вот например сервис мануал с указанием всех допусков (осторожно 17 мегабайт).http://rf400.ru/img/rf_manual/SuzukRF60 ... Manual.pdf
Мне кажется в таком случае проще будет купить двигатель с меньшим пробегом.

Капиталку можно сделать самому, любому мотору. Если руки не из жопы, есть нормальный базовый инструмент (иногда даже одного чемоданчика с головками достаточно). Гасточку блока и ремонт головы естественно лучше доверить спецам. Так же как и коленвал. Но чтото не слышал еще что бы в головках мотодвижков меняли направляющие и посадочные клапанов... Разобрать, поменять сальники, заменить кольца/вкладыши никакого труда не составит.

а сколько минимально стоит живой японец 400 куб? (хочу без оптекателей для города типа бандита)

від 2800

А можно поподробнее какой это будет? цена меня устраивает впринципе.. тут знакомые дают еврейские советы-типа покупай в не сезон, а я думаю -как я его зимой заведу, как смогу проехаться и тп.. доставить то можно новой почтой, а вот как протестить?

Начни хотя бы отсюда http://moto.kiev.ua/fname/sale