Сабж.
Выезжаю ночью, с включенной фарой разумеется, проезжаю несколько км и свет фары начинает тускнеть, даю выше обороты - светит нормально, как только дашь ниже обороты постепенно гаснет фара и пропадает искра - мотоцикл глохнет. В аккумуляторе заряда почти нет, но завести еще возможно, но только включишь свет - все...
В чем причина?

Причина в слабом аккумуляторе и не менее слабом 6-вольтовом генераторе. Вариантов у тебя 2:
1) купить хороший 6-вольтовый аккумулятор и ездить ночью на более высоких оборотах, иногда на пониженной передаче, чтобы генератор выдавал нормальное напряжение.
2) перевести мотоцикл на 12 вольт с генератором от ИЖа или Явы 638. Как это делается и что для этого нужно - читай соответствующие темы на этом форуме.

Если у тебя 6в электрооборудование, то нечему удивляться. Ночью нужно ездить на оборотах. Заряд АКБ без включенных потребителей начинается с 1800-2000об. С фарой понятно выше.
Заряди для начала АКБ.

Эл. оборудование 12в. с генератором 638. Аккумулятору 2 месяца.

Полностью зарядить аккум от зарядного устройства и проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе - на средних оборотах должно быть 14-14,2 вольт

http://www.drivemc.ru/articles/36.htm проверяй по пунктам!
При измерении напряжения ври работающеи двигателе не пользуйся китайскими тестерами, найди стрелочный, или же сразу установи такой сабж себе на борт http://ayro.zp.ua/images/products/devices/device_01.jpg, оч удобно следить за напряжением в сети!
З.Ы. катушки высоковольтные какие стоят?

купи ижэвский генер и свет будет даж на холостых=ему оборотов меньше надо.

Сегодня зарядка и вовсе пропала

Yura_Gn, проверяй все элементы по статье. Штатное реле контроля зарядки я бы вообще особо во внимание не брал, у самого его нет, смотрю на напряжение в сети по установленному вольтметру!

Когда у меня была 6-вольтовая Ява, света тоже не было - если включал свет, выключался мотор. Так и катался ночью с выключенным светом, разве что с габаритами. Зато удобно - менты не гонялись (это если и габариты выключить). Думаю, виной всему было отсутствие перпендикулярности между осью коленвала и площадкой под крепление статора. Якорь затирал статор и разрушался, а чтобы этого избежать, приходилось немного протачивать якорь (Странно, но выставить статор нам так и не удалось). И без того невеликая мощность 6-вольтового генератора падала ещё больше. Но если не баловаться светом, двигатель работал, как часы.
Звука тоже не было - вместо того, чтобы посигналить - прогазовывал.
Аккумулятора поначалу тоже не было - использовал несколько батареек, смотанных вместе лейкопластырем. Потом поставил щелочной аккумулятор от шахтёрского фонарика.
Отакое чудо было...