Багато чув про цю переробку,перероблювали раніше-перероблюють і зараз.
Питання до тих хто перероблював або є свідком такого процесу:чи є в когось приблизні розмітки павучка(флянця) після переробки?які зміни вібулися після переробки?

Я себе покупал такой девайс http://www.motodvk.com.ua/?wiev_t=3297 поездил непонравилось, оставил как было.

archer писав:Я себе покупал такой девайс http://www.motodvk.com.ua/?wiev_t=3297 поездил непонравилось, оставил как было.

кстати тоже там брал,и тоже не понравилось.

Когда купил мот, то на нем стоял уже этот переходник.......вроде все ОК, работает и заводится хорошо. Воздух не сосет.

чому не сподобалось?
назвіть,будь-ласка причини "за" і "проти")
я маю намір переробити флянець з 638,щоб він став під шпильки 632 мотора.

Моё мнение

За
- всегда сухо под карбом
- отлично запускается на горячую
- получше едет с низов, более динамично

против
- нивкакую не заводился после недели второй простоя (не помогло даже внедрение принудительного обогащения)
- кушает поболее

ЗЫ. Брал не там, ссылка всего-лишь как пример переходника.

А вы попробуйте закрыть дренажное отверствие возле обогатителя.. Я его перекрыл..и теперь даже в минусовую температуру без проблем заводится..Правда летом когда жарко не хочет работать с обогатителем на холодную. Смесь видимо сильно богатая. Получается летом когда мотик завел надо сразу убирать обогащение ато заглохнет)) В целом доволен карбом

Заткнуть дренажное отверстие как-бы хорошо, но есть и обратная сторона медали. Так как бензин течет самотёком, в поплавковой камере образуется излишнее давление, с такой гадостью сталкивался пару лет назад на новом ижаковом карбюраторе, где из-за огрехов литья была заплавлена дренажка. Чтобы подсосать уходил мин 5, только после того как рассверлил стало работать как надо.

а в явовском карбе их два. Один с одной стороны, другой со стороны рычажка обогатителя Если уж совсем экстремальные условия типа -20 То когда завожу, закрываю пальцем и второе отвестие..Этот метод не подводил ещё ни разу

не стал ставить 8 карб,ибо кушает по-более.

tyshkan333 писав:не стал ставить 8 карб,ибо кушает по-более.

На оригинале (638-мой модели) этот карбюратор кушает 3.7-3.9 л. на 100 км при 80-85 км\ч крейсерской скорости ...Может нужно подрегулировать карб

Vlad писав:а в явовском карбе их два. Один с одной стороны, другой со стороны рычажка обогатителя Если уж совсем экстремальные условия типа -20 То когда завожу, закрываю пальцем и второе отвестие..Этот метод не подводил ещё ни разу

У тебя карб с 638 стоит?



У меня был родной 638 мотор на своей(ужэ продал),то при "-24"заводил.
Меня интересует большэ как он зарекомендовал себя на 634 двигателе и как переделать "паук"(штатный флянец на 638).

Мне кажэтся,что карб с 638 лучшэ дозирует топливо,лутшэ работает на низких оборотах,лучше работает на переходном режиме за счет эконостата,меньшэ засоряется поплавковая камера(личные наблюдения).

не знаю почему,но с родным карбом 634 работает лучше,как-то мягче.

у 638 двигателя просто звук мотора такой)))))))...или ты на 634 пробовал?

ну я можэт закажу в магазине с Одессы переходник и крышку,поставлю и потом можна будет что-то говорить)))

Romantikos писав:у 638 двигателя просто звук мотора такой)))))))...или ты на 634 пробовал?

ну я можэт закажу в магазине с Одессы переходник и крышку,поставлю и потом можна будет что-то говорить)))

я ставил 638 карб на 634 мот.

http://roker.kiev.ua/forum/viewtopic.php?f=9&t=90 в добавок к теме

сегодня надеюсь установлю карб)купил переходник в райцентре своем за 25грн(в магазине описаном вышэ 35 грн без доставки)

немножко доработав преходник(расширил отверстия) поставил 638 карб)несмотря на то что еще нада біло вырезать прокладку под крышку поплавковой камеры,я поставил и начал заводить.Подняв ричажок пускового устройства и третим нажимом на кик она завелась.Сразу заметил отменности от 634 карба-это работа на холостом ходу.С поднятым пусковым устройством держатся постоянные обороты на холодном двигателе при прогревании и нет такого чуства что его"заливает"-как было на 634 карбе.
Под нагрузкой не пробовал-так как негде)
Вобщем установкой 638 карбюратора на 632 модель доволен!)

На "МОТКе" я в теме: Карбюратор на ИЖ-Планета3 давал фото и некоторые выкладки по установке карба 2928 на ИЖ-П. а также на ЯВУ-250. Лучшее решение = дополнительный переходный фланец со смещёнными под углом отверстиями(видно на фото). Сам переходник винтами М8(с потайной головкой, межцентровое=51мм) крепится к мотору, а на вкрученные в него под углом шпильки(межцентровое=64мм) - крепится штатный карбовый фланец + коническая резинка. Настоятельно рекомендую сразу (из длинного винта М4+гайка+пружинка с авторучки) сделать доп.утопитель, чтобы на морозе заскорузлыми пальцами не затыкать вент-отверстия, и не начинать пляски под шаманский бубен!!
- Более чем двадцатилетний опыт езды на 2928 - позволяет его уверенно рекомендовать не только для идеально подходящей 634-ки, но и(с перенастройкой!)=для другой техники! Например: ИЖ-Ю, ИЖ-П, ЯВА-250, PANNONIA, Минско-Восхонды, ОДИН для МТ8-9(Днепр)

хіба не можна знайти якісних отаких штук:
http://www.motodvk.com.ua/images/tovar/6047502m.jpg

?

Старый анекдот: " - Вовочка сожрал дома варенье, а чтоб банка пустотой не просвечивалась - насрал туда... прошло время, замучила совесть, признался Вовочка родакам...дескать сожрал, насрал...А батя и говорит мамаше: Я ж тебе говорил что ЭТО = ГОВНО! А ты: засахарился, засахарился!
- Вот и я если говорю что ЭТО неизбежно со временем порвётся - значит это таки = говно!!! У меня лопло ДВА таких резиновых переходника.. Перехитрить чешскую конструкцию - не получится, лучше её ИСПОЛЬЗОВАТЬ!

Сірко, я думаю лучше сделать чертеж и выточить такой переходник...

Олег Романюк писав:На "МОТКе" я в теме: Карбюратор на ИЖ-Планета3 давал фото и некоторые выкладки по установке карба 2928 на ИЖ-П. а также на ЯВУ-250. Лучшее решение = дополнительный переходный фланец со смещёнными под углом отверстиями(видно на фото). Сам переходник винтами М8(с потайной головкой, межцентровое=51мм) крепится к мотору, а на вкрученные в него под углом шпильки(межцентровое=64мм) - крепится штатный карбовый фланец + коническая резинка. Настоятельно рекомендую сразу (из длинного винта М4+гайка+пружинка с авторучки) сделать доп.утопитель, чтобы на морозе заскорузлыми пальцами не затыкать вент-отверстия, и не начинать пляски под шаманский бубен!!
- Более чем двадцатилетний опыт езды на 2928 - позволяет его уверенно рекомендовать не только для идеально подходящей 634-ки, но и(с перенастройкой!)=для другой техники! Например: ИЖ-Ю, ИЖ-П, ЯВА-250, PANNONIA, Минско-Восхонды, ОДИН для МТ8-9(Днепр)

Посмотрел тему на мотке. Чертежа не увидел. Если можно, выложите сюда.
ПС. Расстояние между шпильками в 634ке и Яве-250 разные?

О, дійсно, викладіть в кого є креслення, бо я шось собі слабо уявляю як то всьо виточити можна. От з резинкою ясно - прикрутив до циліндрів, втулив карб. А якшо виточити, то.. Коротше, поясніть для особливо обдарованих))))

.."- Ну Вы, блин - даёте!!" - сказал генерал в исполнениии Булдакова...
- берём стальную пластину 50х80мм приблизительно с толщиной 5-8мм, в центре доступными способами получаем отверстие Ф28+1мм. Через его центр параллельно большей стороне проводим линию(чертилкой/карандашем), симметрично относительно отв.Ф28мм размечаем крепёжные к картеру отв. с межцентровым 51мм =2"(два дюйма), сверлим два отв.Ф8,5мм и раззенковываем их под винты М8 с потайной головкой. Вплотную к углублениям под шляпки этих винтов опять-же симметрично отн.отв.Ф28мм размечаем ещё два отв. М8 с межцентровым =64мм под штатный прижимной фланец карба 2928 - желательно со смещением против часовой стрелки отн. отв.Ф8,5мм под углом примерно =25град. Сверлим отв.Ф6,7мм, нарезаем в них резьбу М8, вкручиваем (на фиксатор резьбы/обвариваем с изнанки+зачищаем заподлицо) короткие шпильки М8. Переходник крепим к картеру через прокладку, а карб уже в доп-прокладке НЕ нуждается - коническая резинка на то...