Привет всем!
закончил некоторые переделки по двиглу (Чезет, 350 см3, 1987 г.в. 2 цилиндра, чугуний) касающиеся увеличения числа оборотов двигателя.
Основные: переделаны шатуны - уменьшен ход поршня. В поршнях укорочены юбки. Цилиндры отрезаны вверху. В карб введена капельная маслоподача.
Двиг собран и обкатан на станке (раскручивали до 9 000 об/мин) Задиров, обрывов, царапин, сколов и прочих "признаков" конца света - не наблюдалось.
Для зажигания планирую использовать БСЗ с оптодатчиком.

Вопрос: Раскутится ли ГАЗелевский 0529.3734 или ВАЗовский 3740.3734 коммутатор до таких оборотов???????????????????????
Если нет - чем заменить????


П.С, сомнения, недоверия, скепсисы - пока откидываем. Переделка мотора - дипломная работа с чертежами и расчетами друга (припахана целая кафедра).

Технические характеристики коммутатора электронного 0529.3734
...
Диапазон бесперебойного искрообразования, об/мин коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя 20 .. 7000
...

Совек тоже до 7000, по сути коммутаторы похожи.

Пробуй сначала Совек с газелевской катушкой, хорошими свечами (Denso, NGK) и силиконовыми проводами, если мотор действительно будет крутиться более 7000 и зажигание начнет сбоить, тогда есть смысл мутить другое. Это то что просто и наверняка будет работать сразу из коробки.

P.S Не надо водянки
P.P.S Тебе на нем ездить или сдать и забыть?

Сугубо мое мнение)))
Для комфортного использования всего диапазона оборотов(1000-9000) двигателя необходимо зажигание с ФУОЗом, так как с увеличением оборотов смесь необходимо поджигать раньше....
С цилиндрами мне немного не ясно, если поршень сел ниже, то и цилиндр нужно резать с низу и сверху...

Как я понимаю, переделкой шатунов никак не изменить ход поршня! Другое дело, что изменяется закон движения поршня, притом его макс.скорость будет больше при тех же оборотах. На "раскрутку" мотора это вряд-ли повлияет положительно. Тут бы надо расширять каналы да впуск как-то получше продумать.
А насчет коммутатора- думаю, зря паришься, тыщ 10 он должен дать. На крайний случай слепи генератор сигналов и дай на вход требуемую частоту. Увидишь, будут искры или нет.

Комутатор должен держать обороты, а ФУОЗ в данной системе просто необходим, почему- описано выше, впуск/выпуск запилен?! Какой карбюратор стоит?!степень сжатия?!

Стоковый 638й двигатель с БСЗ и ФУОЗ у меня крутит без нагрузки 7000 об/мин по штатному тахометру. Грамотно "запиленные" движки крутятся веселее. Вот видео, где 638й мотор крутит 8000 об/мин в движении. Так что все реально

Vitaha_N писав:Стоковый 638й двигатель с БСЗ и ФУОЗ у меня крутит без нагрузки 7000 об/мин по штатному тахометру. Грамотно "запиленные" движки крутятся веселее. Вот видео, где 638й мотор крутит 8000 об/мин в движении. Так что все реально

эта 638 твоя ? ,
я невижу показателей тахоаметра !
--------------------------------------
родной тахометр это не показатель , надо прибором замереять
--------------------------------------
по характеритикам ни один из этих коммутатров не раскрути движок больше 7 .
а что скажет КПП при таких оборотах ?

Ан.Дрей писав:эта 638 твоя ? ,
я невижу показателей тахоаметра !

Нет, у моей стоковый двигатель без каких либо доработок. На видео харьковский проект Perfectus

To: f_iesta

А можно несколько пунктов из тех. задания, какие требования предъявляются к конечному изделию?

to MAXDZ
повышение мощности, сохранение работоспособности на высоких оборотах.

to babay переделкой шатунов никак не изменить ход поршня!
а вы не пробовали шатун резать?

за генератор сигналов - спасибо, мысль интересная.

С ресурсом шо?

сохранение работоспособности на высоких оборотах

Площадь оребрения увеличивать или водянка...?

Можно побольше фото, что, как делалось и т.д.

to babay переделкой шатунов никак не изменить ход поршня!
а вы не пробовали шатун резать?

Нет, не пробовал, врать не стану. Я пробовал только книжки читать. Но в книжках есть много интересного.
Я не ехидничаю, мне правда жаль будет, если труд и энтузиазм пропадут напрасно

жаль, конечно, что тема с электроники скатилась в не верю, не может и расскажи как делал.
меня собсно только один вопрос интересовал - как быть с зажиганием?

П.С.
площадь оребрения или водянка - ребра в кожухе, устроен принудительный обдув с 2-мя датчиками и двумя электромоторами
шатуны - собраны из 4 штук Пара имеет Z-разрез и провар по стыку. Кстати, зря вы на книжки. Их в СССР толковые люди писали (по крайней мере, что касается металлообработки)
побольше фото - когда заведется и поедет

babay писав:

to babay переделкой шатунов никак не изменить ход поршня!
а вы не пробовали шатун резать?

Нет, не пробовал, врать не стану. Я пробовал только книжки читать. Но в книжках есть много интересного.
Я не ехидничаю, мне правда жаль будет, если труд и энтузиазм пропадут напрасно

...И я - НЕ пробовал резать шатуны, зато: как человеку, с десяток лет пресующему к/валы приходилось несколько раз менять как оборванные (и-за клина поршня!) шатуны у подобных по духу "экспериментаторов", так и обрезанные автогеном! шатуны, уже из-за намертво заклинившего НГШ снова-таки после попыток раскрутки до гироскопочных оборотов...
- - ХОД ШАТУНА = расстояние от оси вращения к/вала до оси пальца НГШ умноженное на ДВА! ..От длины шатуна зависит только скорость/ускорение поршня после прохождения ВМТ/НМТ, а также степень сжатия (при стоковом цилиндре)!! - Чем ДЛИННЕЕ шатун, тем равномернее (с меньшими ускорениями..) движется поршень + чуток повышается степень сжашия....

P.s.: Просто читать книжки = МАЛО! Нужно чтобы написанное/прочитанное оседало в голове.. а значит что? - Нужно чтобы в этой голове что-то было.........

- - ХОД ШАТУНА = расстояние от оси вращения к/вала до оси пальца НГШ умноженное на ДВА! .

согласен - это растояние и есть диаметр круга по которому вокруг оси коленвала "крутятся" нижние пальцы шатуна. И с изменением длины шатуна ход не меняется.
Автор, а каким то образом улучшена подача смазки на все трущиеся поверхности КШМ?

Фиеста! ты как шатуны переделывал???

9000об на стенде крутили в холостую?

Плюсую про абсурдность изменения хода поршня. Афтор - читайте больше букв, это экономит движения ножовкой


ps Можно двигатель сделать более короткоходным и поднять обороты просто поставив поршни пошире штатных(не знаю как это на Яве можно воплотить, разве что впердолить каким то образом пару горшков от 250-ки в 350-ку), я когда то точил на своей "восьмере" блок на 3.5 мм(х з сколько это ремонтов ...голову поджимал на 1.5 мм/ коллектор полировал впускной и прочее) с меня тогда взяли расписку что если блок проточат насквозь то к ним претензий нет, перед этим долго меня отговаривали и смотрели как на сумашедшего (но я знал че делаю, блок был старым и крепким )когда поняли что распиской меня не напухать то взяли еще 2-е цены за работу (двигло крутилось очень весело потом, а на короткоходный вал просто не было бабла тогда, а с шатунов я разве что срезал немного лишнего металла, помимо того что сами шатуны купил самые легкие из обычных, еще некоторые полируют шатуны, тоже вроде помогает, типа микротрещин не образуется и еще чего то там, про резать шатуны первый раз слышу, извращение, имхо).

вместо того чтобы ответить на вопрос автора, развелась всякая срань, которую автор темы категорически не хотел слышать, вот люди

Chezara писав:вместо того чтобы ответить на вопрос автора, развелась всякая срань, которую автор темы категорически не хотел слышать, вот люди

- афтор не в себе припахана у него целая кафедра а вопросы задает детские... На стенде на чем крутил мотор то и ставь и не сношай себе и другим моск, имхо. Я не понимаю в чем проблема взять газелевский коммутатор и поставить его да проверить, его цена бесконечно ничтожна судя по масштабам "проекта", в конце концов слазий на любой сайт тех кто форсирует жигуленки и прочие коробчонки, они собаку съели на этой фигне. По теме, 9000 это обычные(незначительно выше штатных) для любой совдеповской системы зажигания обороты, с хрена ли она не будет работать? ? и еще ? ...у меня восьмерка крутилась и не пукала на всем штатном, никогда не забивал себе этим голову, не будет крутится и так поймешь, ставь что есть под рукой. И это, не хочу тебя огорчать, но жизнь такого двигла очень недолга и более того, она внезапно недолга, типа будь готов к этому и морально и финансого.

с каких пор 9000об стала обычной нормой для явы
да ищё на 1 канальной системе зажыгания
любой комутатор из продаваемый работает до 7200об по т.характеристике

вся кафедра работает на интузиазме,а с зажыганиям не розобралась

по ходу тема создана для понтов,у нас народ такое любит

f_iesta писав: Двиг собран и обкатан на станке (раскручивали до 9 000 об/мин)

-ммм... не боюсь показаться дураком и поэтому уточню , двигло раскручивали без включенного зажигания и подачи бензина? ...просто двигатели обычно обкатывают на стенде а не на станке, на станке его можно тупо раскрутить механически за коленвал...

valerazaz писав:с каких пор 9000об стала обычной нормой для явы

- речь про газ, ваз и тэдэ(мадын Россия ), ява это чехия, на современных явах стоит либо чешское(вапе) либо японское(4Т явы) зажигание, на малокубатурных то ли тайвань то ли х з., на старых явах чешское зажигание, каким боком это имеет отношение к газелевским и вазовским коммутаторам о которых спрашивал автор?