Истерзанная ЖИЗНЬ поршня

Ответить
MAXDZ
Старая гвардия
Сообщения: 2423
Зарегистрирован: 01 мар 2012, 23:23
Мотоцикл: ыыы
Откуда: ыыы
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Истерзанная ЖИЗНЬ поршня

Сообщение MAXDZ »

Изображение

Какие преимущества литых поршней?
Литые поршни недороги в производстве. Кроме того, легче приготовить сплав, который заливают в отливку. Кремний является одним из ключевых компонентов. Слишком много кремния сделают поршень слишком хрупким, только правильные пропорции в сумме дают поршень, который сохраняет свою точную форму в экстремальных условиях.

Какие недостатки литых поршней?
При отливке могут быть пустые полости, литые поршни больше склонны к перегреву, также они менее прочные.

Что такое кованый поршень?
В отличии от литых, их отливают под большим давлением. Поршень буквально "забивают" в форму.

Какие преимущества кованых поршней?
Высокое давление равномерно распределяет сплав в форме, что делает поршень более плотным. Кованый поршень рассеивает тепло лучше, и может выдерживать большие температуры эксплуатации, чем литой поршень. Кованый поршень может работать под бОльшими нагрузками и выдерживать большие температуры, чем литой без потери своих свойств. Как правило, четырехтактники идут с коваными поршнями. При прочих равных условиях, кованый поршень имеет двойной срок службы литого поршня.

Какие недостатки кованых поршней?
Кованый поршень не так быстро прогревается и приходит в рабочее состояние, поэтому мотор нужно более аккуратно прогревать и не давать сильных нагрузок на холодном двигателе. При увеличении зазора между поршнем и цилиндром, кованые поршни больше тарахтят, т.е более требовательные к контролю за соблюдением зазора. (Если поршень вышел за сервис лимит, то у кованого больше вероятность разлететься, чем у литого). Процесс изготовления кованых поршней более трудоемкий и энергоемкий.

Существуют ли поршни изготовленные на заказ?
Да, гоночные команды изготавливают поршни из кованой заготовки. Благодаря современным пятикоординатным станкам с ЧПУ из заготовки получают поршень нужной конструкции, стоимость такого поршня может достигать 500$, но это имеет смысл только для гоночных команд.

Важен ли вес поршневой?
Да, потому что поршень осуществляет возвратно-поступательное движение примерно 200 раз в секунду и даже небольшая разница в весе заметна. Легкие поршни имеют лучшую приемистость.

Кованые поршни тяжелее?
При одинаковой форме, кованый поршень будет тяжелее, но Wiseco, Vertex, JE, CP, Cosworth и другие производители делают поршни с более тонкими юбками, это позволяет сохранить небольшой вес.

Может ли поршень быть очень легким?

Изображение

Да, более легкий поршень может привести к потере крутящего момента, но к увеличению мощности. Митч Пэйтон из Pro Circuit описывает это следующим образом: "Пните футбольный мяч и воздушный шар и посмотрите что дальше покатится". В большинстве случаев, более легкий поршень лучше, но каждый двигатель имеет свою оптимальную массу возвратно-поступательного движения.

Почему поршень имеет юбку разной длины?
По мере того как поршень идет вверх и вниз он пытвется раскачаться от задней части к передней. Поршень должен иметь более широкую переднюю и заднюю юбку что бы противостоять этой раскачке.

Верно ли что поршень не круглый?
Да, он больше на 0,2 мм в передней и задней части юбки, но это трудно измерить, т.к в том месте по бокам юбка имеет вырез. Это также помогает противостоять раскачке.

Какая форма днища поршня лучше для 2Т?

Изображение

Выпуклые днища более ровно рассеивают энергию, а плоские более резко. Как правило 2Т последних годов имеют выпуклое днище поршня.

Одно кольцо или два на 2Т?
На 125 ставится одно кольцо, на 250 - два. Одно кольцо дает меньше сопротивления трению, но и меньше герметичности и надежности, оно получает большую нагрузку и изнашивается быстрее.
Но гоночные команды использовали одно кольцо и толщиной не 1 mm, а 0.8 mm. Вопрос долговечности их мало интересовал, они меняли поршневые комплекты раньше, чем износятся кольца.

Некоторые поршни покрыты темным покрытием?
Да, некоторые поршни на юбке покрыты тефлоновым покрытием для лучшей приработки во время обкатки, оно сотрется после первой нормальной гонки.

Как поршень изнашивается?
В идеале поршень почти не изнашивается, вся нагрузка идет на кольца. При плохом кольцевом уплотнении вся нагрузка идет на юбку, вот тогда она получает повреждения и может разлететься.

Как часто должен меняться поршень?
Если вы можете позволить заменить только одну вещь, то поставьте новые кольца. В руках любителя кольца и поршень может служить сезон, но с точки зрения максимальной производительности, это измеряется несколькими первыми часами работы.
125 2Т поршень и кольца должны менять каждые 15 часов, а профи раз в 7 часов. 250 2Т - 40 часов в руках любителя, а в руках профи 15 часов. 250 4Т - 40 часов в руках любителя. 450 4Т - 60 часов, в руках про не более 20. MXA (motocross x road magazine) имел 450 4Т, который проработал 100 часов, но это азартные игры. Кованый поршень будет работать дольше чем литой, но кольца нуждаются в такой же периодичности замены.

Какие поршни используют гоночные команды?
Как правило им изготавливают поршни на заказ, если только они не учавствуют в разработке производственных поршней, по своей спецификации. Vertex является поршень OEM для KTM, используют также CP и Mahle. Honda использует или JE или поршень собственной разработки. Suzuki использует CP. Kawasaki и Pro Circuit используют Pro Circuit разработанные поршни JE. Большинство гоночных двигателей Yamaha используют Cosworth поршни.

Оригинал
http://motocrossactionmag.com/news/the- ... rusty-bike

Перевод любительско-приближенный
За это сообщение автора MAXDZ поблагодарили (всего 2):
НикòлаAramis

Odessa UA
рокер
Сообщения: 330
Зарегистрирован: 11 июл 2016, 01:49
Мотоцикл: Ява634
Откуда: Одесса
Благодарил (а): 118 раз
Поблагодарили: 48 раз
Контактная информация:

Re: Истерзанная ЖИЗНЬ поршня

Сообщение Odessa UA »

Вот это я чего то недопонял.
MAXDZ писал(а): Как часто должен меняться поршень?
Если вы можете позволить заменить только одну вещь, то поставьте новые кольца. В руках любителя кольца и поршень может служить сезон, но с точки зрения максимальной производительности, это измеряется несколькими первыми часами работы.
125 2Т поршень и кольца должны менять каждые 15 часов, а профи раз в 7 часов. 250 2Т - 40 часов в руках любителя, а в руках профи 15 часов. 250 4Т - 40 часов в руках любителя. 450 4Т - 60 часов, в руках про не более 20. MXA (motocross x road magazine) имел 450 4Т, который проработал 100 часов, но это азартные игры. Кованый поршень будет работать дольше чем литой, но кольца нуждаются в такой же периодичности замены.

Аватара пользователя
валико
Старая гвардия
Сообщения: 888
Зарегистрирован: 13 июл 2012, 21:49
Мотоцикл: MZ ETZ250
Откуда: Мерефа Харьковской обл.
Благодарил (а): 163 раза
Поблагодарили: 75 раз
Контактная информация:

Re: Истерзанная ЖИЗНЬ поршня

Сообщение валико »

Речь идёт о мотокроссе и к дорожным мотоциклам не относится.
Ich fahre eine,ich repariert eine

MAXDZ
Старая гвардия
Сообщения: 2423
Зарегистрирован: 01 мар 2012, 23:23
Мотоцикл: ыыы
Откуда: ыыы
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Re: Истерзанная ЖИЗНЬ поршня

Сообщение MAXDZ »

мотокросс имеется ввиду, или я недопонял вопрос?

На яве если сравнивать толщину колец и их количество, почти вечный.
За это сообщение автора MAXDZ поблагодарил:
Odessa UA

Odessa UA
рокер
Сообщения: 330
Зарегистрирован: 11 июл 2016, 01:49
Мотоцикл: Ява634
Откуда: Одесса
Благодарил (а): 118 раз
Поблагодарили: 48 раз
Контактная информация:

Re: Истерзанная ЖИЗНЬ поршня

Сообщение Odessa UA »

MAXDZ писал(а):мотокросс имеется ввиду, или я недопонял вопрос?

На яве если сравнивать толщину колец и их количество, почти вечный.
ага ясно, написали бы тогда, что вообще мот заменять через нное количество часов.))))

Аватара пользователя
route 66
Старая гвардия
Сообщения: 1022
Зарегистрирован: 14 авг 2012, 09:27
Мотоцикл: Jawa 350/634-8
Откуда: Кременчуг
Благодарил (а): 288 раз
Поблагодарили: 82 раза
Контактная информация:

Re: Истерзанная ЖИЗНЬ поршня

Сообщение route 66 »

Odessa UA писал(а):
MAXDZ писал(а):мотокросс имеется ввиду, или я недопонял вопрос?

На яве если сравнивать толщину колец и их количество, почти вечный.
ага ясно, написали бы тогда, что вообще мот заменять через нное количество часов.))))
Такие реалии жизни спортивных моторов, там ресурс действительно измеряется моточасами и он не такой большой как хотелось бы
За это сообщение автора route 66 поблагодарил:
Odessa UA

MAXDZ
Старая гвардия
Сообщения: 2423
Зарегистрирован: 01 мар 2012, 23:23
Мотоцикл: ыыы
Откуда: ыыы
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Re: Истерзанная ЖИЗНЬ поршня

Сообщение MAXDZ »

Любителю хватит на сезон 40-50 часов спокойно. Можно забить на ремонт и проездить даже 180 часов "до победного" на самом дешевом поршне Namura, но потом ремонт будет стоить очень дорого. Дешевле периодически вскрывать и проверять, прокладки дешевле стоят чем все остальное.
У меня 80 часов на счетчике, из них реально по кросс трассе ~40, остальное на доезд, регулировки, легкие покатушки. При этом все работало до разбора, нормальное ехало и всегда заводилось.

MAXDZ
Старая гвардия
Сообщения: 2423
Зарегистрирован: 01 мар 2012, 23:23
Мотоцикл: ыыы
Откуда: ыыы
Благодарил (а): 10 раз
Поблагодарили: 235 раз
Контактная информация:

Re: Истерзанная ЖИЗНЬ поршня

Сообщение MAXDZ »

Хех :sotona:

Изображение

Ответить

Вернуться в «Двигатель»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей