Доброго времени суток,столкнулся с проблемой двигателя ява-634,когда двигатель работает как обычно,то он издает посторонние звуки,металические но не постоянные,то звенит то нет,но когда завести в обратную сторону мотор-перестает.Грешу на цепь моторную но на ней стоит что-то вроде успокоителя и она до картера не достает,цепь немного в натяг но вращается спокойно и без усилия,возможно на оборотах с ней что-то происходит,но при осмотре ничего не увидел.Или на кольцо возле центрального подшипника что в цо стает,оно также может шуметь,но тогда если в обратку двигатель завести звук не должен меняться? Двигатель работает отлично,все в норме кроме этого звука.Может кто-то сталкивался?
1 видео норм работа двигателя
2 видео работа назад

"К сожалению, страница недоступна.
Попробуйте выполнить поиск по другому запросу."

Исправил

Двигун давно ремонтували? Може просто треба зняти нагар з днища поршня та з камери згоряння у головці? Уважно прислухайся у якому циліндрі цокотить,з якого боку дужче чути звук, той розбери і поглянь що там.

Двигатель после ремонта прошел 908 км,конкретно определить не получилось где звенит.Звенит давно,после сборки почти,все время думал что это шайба лабиринтного уплотнения и успокаевал себя этим,так как в книге написано что вреда от такого нет,да и двигатель норм работает.Но после того как пару дней назад случайно в обратку завелась,я засомневался в том что это она.

проблема в поршневой тепловой зазор большой,если снять голову при шатании поршня пальцем есть люфт также может поршневой палец но мало вероятно

Похоже на стук поршня по стенке цилиндра,возможно поршневой палец сильно зажат в иголках . Во втором видео слышно заслонку карбюратора.

Звук знайомий до болю)))
Лабіринт в центр. опорі тараторить, я через цю хєрню колись мусив повторно після ремонту мотор половинити...

О заслонке знаю,спасибо)я думал на нее,но почему не звенит когда в обратку двиг крутится?

Зазоры вродь в норме,звенит как на горячем так и на холодном двигателе.половинить неохота...

косяк в поршневой

Это бич почти всех яв, собранных из новодельных "чешских" или других запчастей.

Спасибо за ответы,двиг 633 с масленкой,зашприцевал и шум исчез но ненадолго,2 мин пока как я понимаю не выдуло смазку.Вывод-лабиринтное уплотнение...знает кто как ее закрепить?в книге пишут вродь еще один штифт делать с противоположной стороны?

Поршнева тут ні до чого, звук лабіринта "трудно найті і нєльзя забить")))
На 638 моторі наносив тонку смужку герметика, а на наступних зразу проточував канавку на лабіринті і ставив гумове кільце, але то коли вал розбирається.
На 634 теоретично тоже можна гермет нанести акуратно, але так акуратно, щоб не перекрити проточку біля уступа на лабіринті, бо по ній масло протікає до підшипника (це того часто дивуються чого не співпадає виборка на торці лабіринта з отвором для смазки підшипника в ЦО).

Але надійніше буде поставити ще один штифт напроти існуючого, просто розмітити і засверлитись треба чотко.

Спасибо большое,буду штифт ставить,я Вам уже в лс писал)

Трохи шкода тебе, бо прийдеться двигун таки розбирати. Цікаво, як відбувався ремонт коли не звернули увагу,що шайба лабіринта не стискається опорою, виходить вибита шайба, а може і посадочне на опорі? Вал шо не ремонтувався? Сам лабірин на валу може дуже люфтити.

Вал ремонтировался,а люфт как заметить?я и думать не мог на этот узел...а во как.

Та, як? На валу шайба під лабіринтом може бути підтерта і сам лабіринт, він відчутно бовтається у вертикальній площині. При монтажі ЦО треба звертати увагу на місце посадки лабіринтної шайби та на постіль під підшипник, зазвичай видно коли підбитий алюміній, якщо пошкоджена то опору треба замінити, також при попаданні одної половини опори на штифт досаджуєм її на підшипник та руцями мацаємо ту злощасну шайбу лабіринта, коли вона слабо сидить то помітиш, буде без зусиль прокручуватися у межах прорізі під штифт.

Ну теперь то буду знать ,раньше с таким не сталкивался,спасибо за советы.

Мда,я так розумію не лабіринт,зняв голови і побачив що поршня таки мають люфт в циліндрі.Так як заплановано було розбирати двигун то на знятті голов я не зупинився,лабіринт вільно ходив в ЦО,поставив другу опору і стало норм,але після збору все залишилось як і було,шуму немає коли двигун працює в іншу сторону...Вирішив їздити так доки не розточу іншу пару циліндрів під інші поршні,точити буду в другому місці так як думаю що це гріхи розточника бо зашуміло майже відразу...

І ще одне запитання.Є в 633 двигуні "маслёнка"по мануалу кожних 10000 пробігу потрібно шприцювати,але я замітив коли розбирав двигун що смазкою забиває канал для змазки топливною сумішшю,тобто все наглухо закупорює.Змазки в підшипнику майже небуло хоча шприцював за декілька днів до розбору.Питання:чи потрібно взагалі шприцювати його?чи не буде підшипник голодувати?

А поршні які ставиш?

Від шприцування підшипника ЦО недаремно так швидко позбавились)

Та точно і не скажу,продавець кричав що "чех" але я розумію що це не так,звідки вони я й незнаю,були різні в нього,взяв найдорожчі та "найсіріші",щоб не просто шматки алюмінію а хоч схожі були на справжні,а брехати не буду,не пам'ятаю що на поршню вибито.Через це і не хочу точити циліндри під ці поршні.