Я Федорович. Полная схема коммутатора у меня есть, я нарисовал только принципиально важные элементы для пояснения принципа работы.
Есть волговские коммутатлры, которые приспособлены работать с индуктивными датчиками, но не часто их встретишь.
Совек не будет без доработок работать с индуктивным датчиком.
Нафига это все надо? Маю час та натхнення

вибач. значіть забув що ти федорович. з твоєю роботою в тебе щє є час щось майструвати ! ? дивно. хочя.
я не розумію сенсу такого блудняка.

Датчик холла имеет в своем составе еще и транзистор, биполяр, если не ошибаюсь, его и питает плюс 5 вольт. Поэтому импульсы холла больше по амплитуде чем импульсы индуктивного датчика при прочих равных. Скорее всего не хватает уровня сигнала коммутатору. Датчик холла тоже имеет в своем составе катушку индуктивности, просто нужно точно знать внутреннюю схему самого датчика холла, снять его катушку индуктивности, измерить ее сопротивление и если сопротивление катушки от CDI подобное, то при установке этой катушки вместо штатной катушки холла теоретически должно работать с коммутатором. Тиристор видимо не подходит под коммутатор.

Т.е. собака зарыта во внутреннем устройстве самого датчика холла, там не только катушка индуктивности а еще примитивная но схемка.

Поэтому импульсы холла больше по амплитуде чем импульсы

Амплитуда импульса с холла до 5 В
Измерь переменное напряжение с индуктивного датчика на работаюем моторе, там под 30 В.

Скорее всего не хватает уровня сигнала коммутатору

Они совершенно по разному работают. Прочти еще раз мои сообщения на предыдущей странице.
И посмотри что есть эффект Холла.

У меня системы CDI нет поэтому могу только догадываться... И провести эксперименты соответственно возможности нет.

Если напруга под 30 в то нужно привести ее к той что на датчике холла—снизить. Думается мне что так. Если при этом импульсы меандр то должен работать. В любом случае согласовать одно с другим. Сообщения прочту еще раз—постараюсь въехать, самому интересно. А нет-ли где схемы самого датчика холла? Его внутреннего строения. Зная устройство обоих датчиков проще понять что нужно сделать.

датчік сді або мінск видає не менше 3в. вже не пам'ятаю що наука пише. на мінчаку система спрацьовує при напрузі з датчіка +5в. китайці працюють за тією ж схемою. тож і різниця має бути невелика.

В цьому випадку потрібна схема внутрішньої будови саме датчика холла—класичного автомобільного датчика холла. Тоді стане зрозумілим принаймні що потрібно зробити щоб узгодити одне з іншим—систему CDI і комутатор

вибач. значіть забув що ти федорович. з твоєю роботою в тебе щє є час щось майструвати ! ? дивно. хочя.
я не розумію сенсу такого блудняка.

Всі ці імпровізації мають асоціації з відомим монологом Жванецького, про муху, яка зрозгону врізається у скло хоч поруч є відкрита половина вікна і пишається тим, що намагається побороти труднощі, які сама собі створила.

Мухи бувають різні

Всі ці імпровізації мають асоціації

Серёня, пока ты ездишь вокруг своей Хацапетовки, понять не сможешь. Поэтому у тебя сейчас не ассоциации и бредогония

Купил генератор 200 Вт, изготовлен намного лучше, чем 70 Вт-ый, намотан аккуратно и без перехлестов лакопровода.
И катушку газелевскую, двухвыводную. Коммутатор вазовский для эксперимента придется снять со второго мотоцикла.

Винницкий ВТН 3734. У меня на оппозите с 2009 года. Его и хочу подружить с индуктивным датчиком от скутера

Правильно—надо пробовать опытным путем. Можно вооружиться осциллом дабы увидеть реальную амплитуду импульса с датчика индуктивного. Насколько будет отлично от классического ДХ. Тогда принимать решение что делать дальше. Но схему которая находится в ДХ придется, скорее всего адаптировать под индуктивный датчик CDI, я так думаю.

А маховик на неодимовом магните или на обычном, все хотел спросить

Разобрали вчера с товарищем мотор Днепра, который был собран в 2008 году, пробег составил чуть более 50 тыс км. Поршни из первых партий Алмот 79 мм под ВАЗ кольца, расточка цилиндров с зазором 7 соток. В основном в мотор заливалась синтетика.
Состояние сильно порадовало. ЦПГ меняться не будет

Взял себе на каждый день самурая - Kawasaki ER-5. 2003 года, пробег 32000 км. Рядная двойка 500 кубов, водянка, кпп 6 ст. Сразу и переоформил.

Ого! Поздравляю с покупкой! И как оно после Явы то, терпимо? Мне после покупки GSF600 все говорили: ты больше на Яву не сядешь Не угадали, катал на обеих мотах почти поровну. Предполагаю, что я один такой псих

Поздравляю! Пусть надежно ездит многие тысячи км! Надеюсь ява забыта или продана не будет.

Терпимо, но к мотоциклу нужно привыкать.
Пока перегонял с другого города, немного удалось оценить что к чему. Очень жесткая подвеска и передняя вилка. Преднатяг аммортизаторов минимальный.
Передачи короткие. Ниже 3000 оборотов очень вялый, после 4000 просыпается, на 6000 выстреливает. 100-120 едет легко, дальше уже мне не комфортно. Рулится как велосипед. Тормоза прекрасные. Для моего роста немного мелковат.
Мотоцикл из Нидерландов. Растаможен. Обслужен. В отличном техническом состоянии. Такой же мотор использовали на GPZ500, EN500 и KLE500, запчасти и расходники не дефицит.
Пока катаюсь, но уже ощущение, что на долго у меня не задержится.
Яве ничего не угрожает)

Поздравляю с приобретением, пусть ездит и не ломается

аж как то странно видеть кавасаки желтого цвета, это его родной?

Да, мотоцикл в родной краске.

SFR 428 - 136L Gold (усилення)
Мне не подошла по длине, надо 138.
Брал за 290 грн, отдам за 250.