скільки тобі казати !? ПОСИЛТОРГ,ЦЕ НЕ ЗАВОД А ПІДРОЗДІЛ ПОШТИ СРСР! який був проміжною ланкою між заводом виробником і покупцем. тож не посилторг лай а виробника.

а колесо зноси на правку до якогось мото клубу (байкер клубу). там не з такого цукерку зробити можуть. а якщо ще не купив,то й не купуй.

Ну вот—наконец вродебы решил сегодня вопрос с колесами.

Биение обода минимальное, стык состыкован четко, единственное что обод имеет глубокие лунки под гайки спиц и отверстие под сосок камеры меньшее по диаметру (под сосок с гайкой и резьбой на всю длину). Но должен быть явовский ЧССР (внизу на фото обод с маленькими лунками под гайки спиц и большим отверстием под сосок камеры—чаще попадались именно такие—штампы обоих ободов в месте крепления спиц в поперечной плоскости идентичные, т.е. обод не восходовский точно—там штамп, как известно выше). Колеса имеют один вес. При выборе столкнулся с тем что колеса могут быть еще и разные по весу—ремонтное, присланное через посылторг конечно легче. От покрышки это не зависит—колесо с новой рос. фед. покрышкой с огромным протектором легкое, а есть колесо где покрышка изношена но все равно оно тяжелее—видимо обод толще по металлу. Ощущается усталость от перебирания различных вариантов—их много а подходящих практически нет Покрышки и камеры будут новые, покрышки планирую митас.

Добрый вечер, уважаемый форум! Прошу консультации знающих специалистов. Вот приобрел сегодня подшипники ZKL в двигатель. Центральной опоры КВ «ZKL
UR6306, OCPN, CSSR, (Р-6 выбито электрокарандашом на монтажной стороне внешней обоймы)»—эти обозначения выгравированы на подшипнике, подшипник первичного вала КПП «ZKL UR6303A, OCPS, CSSR»—тоже обозначения выгравированы на подшипнике. И два подшипника цапф КВ «ZKL UR6305A C3, FOY, CSSR»—а вот эти символы уже нанесены электрокарандашом. Вот и мучает теперь вопрос: были ли такие у чехов или это левак? На тех подшипниках которые с выгравированными (объемными) символами есть следы хранения а там где электрокарандаш—там чисто (явно какой-то новодел). Спасибо знающим за ответ.

Сальничек КПП оставшийся—подарок.

Думаю надпись зависит от линии на которой изготовлен подшипник. Надпись ровная, чёткая - похоже на нормальный подшипник.

Может, лучше просто брать какие-нить SKF или NTN и не сомневаться? Походу этих "оригиналов" много подделок продают.

То уже будет не Ява

Dermengy писав: ↑17 червня 2021, 23:18 То уже будет не Ява

Ага, я на коленвал при капитальном ремонте двигателя ЧЗ та японские подшипники NSK поставил. И типа как не ЧЗ уже?

Jawaval, подшипники, цепь и резина с лампочками - при замене не считается потерею аутентичности и оригинальности! Это расходники - моё мнение!

валико писав: ↑18 червня 2021, 19:44 Jawaval, подшипники, цепь и резина с лампочками - при замене не считается потерею аутентичности и оригинальности! Это расходники - моё мнение!

Согласен. Но уже купил тот ЗКЛ. Вертели эти подшипники в руках вертели—вроде-бы все-таки ориг но годов эдак 90-х. Т.е. те на которых выгравировано обозначение—это 70-х может 80-х, а те которые электрокарандашом—те просто моложе . Китайская подделка действительно коряво выбитая и сам подшипник по массе легче. А тут «стиль» обработки обойм что у старых что у новых идентичный (ширина фасок, фактура линий—короче мелкие нюансы обработки).

Решил я за выходные подготовить яву к зиме—что снимать не буду и что ржавеет—замовилил, пока ее капитально не разбирал, наоборот подсобрал, наживил выхлоп (купленное колено б/у правое пришлось чутка подогнать-подогнуть), далее прикрутил бак, параболу с замком зажигания, разобрался с проводкой идущей к замку, залил бенз годовалой давности (тот с которым купил ее), пару раз крутнул КВ, ключ/зажигание/один кик/двигун работает. Прогрел—шприц с маслом для вливания в ЦПГ подготовил, заливать—нужно снять фильтр. И вот тут началось самое интересное. Ну никак не хотел оригинальный фильтр воздушный (с желтой резинкой), выходить из корпуса, что только не делал—нивкакую! Пришлось разбирать пол мота чтобы достать сначала корпус фильтра а потом и сам фильтр из корпуса (удалось это сделать только после того как налил масла на резиновое уплотнение фильтра). Заодно добрался и до патрубка карба, типа с заслонкой! Я таких патрубков не видел—ручка заслонки есть, сама заслонка есть но с боольшим отвестием (что она есть, что ее нет!)). И при всем при этом похоже что уплотнение это заводское.

Насчет разобрать пол мота это я конечно загнул), но бардачок левый таки пришлось снимать....
К сожалению в этом году было не до явы. Вспомнил про нее только сейчас, когда нужно готовить мот к зиме. Пока еще буду искать недостающие детали и нормальный шлем.

Jawaval писав: ↑10 жовтня 2021, 22:14 IMG_20211009_213554.jpg

Да переходник вроде оригинал, сама заслонка нет. У товарища был такой переходник так там металлическая заслонка полностью перекрывала подачу воздуха. И только в низу было небольшое отверстие, полумесяцем, приблизительно диаметр 6 или 8мм.
Эти Явы шли в северные широты.
Такой патрубок, это спецзакз шол только на эти модели, для хорошего пуска двигателя при минусовых температурах!

По патрубку—примечательно что металлическая заслонка точно повторяет внутреннюю окружность уплотнения. Отверстие и края окружности сделаны методом штамповки (края отштампованы). Получается как-бы рамка жесткости. Это 65-й год. Возможно что-то было переходное.. Сложно сказать.. Приятно удивляет качество этой резинки—без трещинок и мягкая. Умеют же так делать если надо:).

А фильтр—может можно резинку как размягчить, сидел так что думал сломаю его. Но обошлось.

Jawaval писав: ↑11 жовтня 2021, 19:45 По патрубку—примечательно что металлическая заслонка точно повторяет внутреннюю окружность уплотнения. Отверстие и края окружности сделаны методом штамповки (края отштампованы). Получается как-бы рамка жесткости. Это 65-й год. Возможно что-то было переходное.. Сложно сказать.. Приятно удивляет качество этой резинки—без трещинок и мягкая. Умеют же так делать если надо:).

У тебя заслонка или Китай,или непонятный новодел. На оригинальном переходнике пластина должна быть приварена к штоку,а у тебя шток обжат усиками от пластины(заслонки).Правильный переходник с заслонкой для ЯВА-353,354,360 указан на фото.


Данный переходник с заслонкой устанавливался на ЯВА-360 до Апреля 1967 года.

П.С. За северные широты и спецзаказ для хорошего пуска двигателя при минусовых температурах посмеялся от души...