подскажите как поставить 2 карба на яву если можно фото и сцылки спасибо!!! И какой ожидать от етого ефект!

хоть бы написал какая ява
эффект будет, если это 638
опять неоправданный тюнинг

ява 634 какого ефекта ожидать можно если поставить 2 карба?

если ты не сварщик аргоном. ТО нереально поставаить.

Денис писав:ява 634 какого ефекта ожидать можно если поставить 2 карба?

Интересно, куда ты их ставить собрался) в 634 впускное окно одно

идея дурная но все же: расколоть движок, профрезеровать впускной коллектор до момента разделения каналов, или проще: расширить впускное отверстие в ширину, а посередине поставить перегородку. Но, ИМХО, 2 карба на двухтакте -никчему, один и так нормально справляется.

Можна ше покласти один за другим! Або ше можна другий покласти в кофр!

не, один за другим - это для обкатки

liach, жжошь! До такого ещё никто не додумался.

А справді, цікаво, який би був ефект?
Треба буде попробувати!...

Можно еще после второго карба поставить-турбину с изменяющейся геометрией крыльчатки + систему закиси азота

братан.не.мучь.двигатель,тем более тот который для этого не прeдусмотрен.поставь638 и все.настраивать х.во 2карба.это мое мнение

ReVolter писав:Но, ИМХО, 2 карба на двухтакте -никчему, один и так нормально справляется.

А вот тут я с тобой не соглашусь. Возьми к примеру любой японский 2тактник. Ту же Ямаху RD-350, или Кawasaki 750H2, где бы там ставили на 2 или 3 котла один карбюратор? Это нонсенс...

izh_PS писав:

ReVolter писав:Но, ИМХО, 2 карба на двухтакте -никчему, один и так нормально справляется.

А вот тут я с тобой не соглашусь. Возьми к примеру любой японский 2тактник. Ту же Ямаху RD-350, или Кawasaki 750H2, где бы там ставили на 2 или 3 котла один карбюратор? Это нонсенс...

На самом деле это имеет более чем простое обьяснение - на 2Т, 2Ц цилиндры раюотают в ПРОТИВОФАЗЕ, т.е. одновременно смесь тянет только один цилиндр.
Т.е. работает в один момент времени только один карб, как и в случае стандартной конструкции, если ставить разделяя карб-цилиндр.

З.Ы
А то, что на 4Т, 4Ц ставят 4 карба, это уже совсем другая песня - ради укорачивания впускного тракта при условии, что ускорителньый насос поставить просто некуда....

Хорошо, на 2Т 3Ц цилиндры (в случае Квака 750H2) не работают в противофазе... Там на 1/3 фаза разбитая. С двумя карбюраторами есть возможность синхронизировать работу цилиндров, да и в динамике проигрыша явно не будет.

Пацани, не займайтесь, вибачте, хирньою!

А хто займається? Тут просто бесіда

Первое сообщние темы какраз подразумевает не просто разговор . А автор уже возможно и гоняет на двух карбах под 160 и еще запас в ручке газа остается .

друг попросил чертеж на переходник под 2 карба. ребята,выложите,пжл,у кого есть.

Ты ему лучше обьясни, что ГОРАЗДО лучший результат меньшими усилиями достигается за счет установки одного, но ХОРОШЕГО карба.
Начиная от ПСовского, закоанчивая современными Микуни, как СевСкай ставил.

я его отгаваривал как мог от этой дурацкой затеи,но он уперся рогом! пусть по-мучается пацан)))
так что,выручите?

tyshkan333, как там затея с двумя карбюраторами, перегорела?

2 карбюратора, 2 резонатора впуска, две струны и вперед. Ах да, еще бы парочку кулеров - сила. Жаль что у меня не 638)))).

Příruba pro dva karburátory Typ 638-640
Cena : ocelová příruba 950,- Kč

Описание:
фланец изготовлены из стали или дюралюминия без покрытия. Преимущество этих двух карбюраторов еще заполнения каждого цилиндра. При тестировании увеличился
производительность 1,5 -2 лошадей. Airbox сборки и редактирования осуществляется каждый человек в соответствии с их способностями.
Комплект состоит из:
Сталь фланец
Две резиновые, слегка изогнутые суставов
Четыре стяжные ленты
Четыре хром винтов М8
Один уплотнение между цилиндром и фланец