Правильный переход на карбюратор с 638 ЯВЫ

[kozyr]

Доречі був сьогодні в гаражі і зробив фото з приводу різної відстані до двигуна.
На одному із фото біленьким обведено моє вдосконалення карба від 638ї для пуску двигуна при низькій температурі повітря. Працює на ура.
Ну і на фото видно, що карб від 638ї з емтовським перехідником +- на 5мм. трохи далі від двигуна ніж рідний відносно кожуха карба.
А ти кажеш, що в тебе якийсь інший перехід.

Так що чекаю фото, як у тебе вийшло, може і собі перероблю!!!

[Dr_Hammer]

А ти кажеш, що в тебе якийсь інший перехід.

Ну, мабуть головне те, шо ми цю переробку робили на "чекушку" (559), а там зовсім інший кожух карба, і от воно з перехідником для пвк так попало, може не ідеально по центру, але якщо на око, то прекрасно, і декоративна кришка накручується, тримає кожух...
Сфоткаю при нагоді.

На одному із фото біленьким обведено моє вдосконалення карба від 638ї для пуску двигуна при низькій температурі повітря.

За весь час експлуатації такого карба не виникало потреби у втоплювачу поплавка, коли холодало, піднімав голку і перед включенням запалення пару раз качав кіком, працювало на ура))
Хоча може в старіших явах і треба, там впускний тракт довгий, і проходить через картер...

[kozyr]

Мабуть, але без підвищення рівня палива на карбі від 638ї заводиться дуже дуже тяжко при 0 градусів. Ради експерименту ставив рідний карб. Набрав палива до виливання, +- п'ять качків кіком, запалення і двигун працює при цій же температурі.
З цим карбом таке чомусь ( ну в мене) не проходить. Тому я придбав перехідник між карбом та фільтром з заслонкою ( хоча я її застосовую вже коли десь -5 ) і придумав як зробити утоплювач. І тепер дрочити кік не треба!!!
Хоча я вже давно в холодну пору року не катаю, але ж тут справа принципу!!!