Jataw писав:

jura1675 писав:вставлю свои 5 копеек
правильно установленый и настроеный СБД2928, подогнаная продувка,хорошее масло, БСЗ родные чистые глушители и моя старуха визжит на 3 передаче так что думаю счас разорвется мотор,тоесть до 7тысч это точно,максималку проверить немогу -после 115 начинает болтать колесо изз-за глубокого крыла,оно не аэродинамично для достижения скорости- надо делать кокон как на индиане и ехать в Бонневиль,шутка
2 карба -получение лишней лошадки большим капитало-трудо вложением,коленвал массивный и мотор от кручения долго не живет ,потратьте время на него,за расход бенза я уже молчу,он ужасен не изза того что 2 карба, а изза того чтоб мотор работал на всю, его надо крутить количеством топлива, погуглите сколько жрет спортивная РД-350 а это идеал 2Т в серийном производстве

по-моему у автора цель не в увеличении оборотов,а в лучшем и правильном наполнении смесью цилиндров.Почему у людей возникают вопросы типа...не равномерно дымят трубы?Вроде и сальники новые,подсоса воздуха нет,а выхлоп разный...Есть у меня хороший знакомый,он на 638 мутил два карба.По его словам дело того стоит!Расход по городу увеличился на литру(скорее всего из-за отсутствия клапанов),в замен четкий холостой,отличная тяга,особенно в горочку,хороший разгон...да и при разборке половинки картеров в кривошипе были одинакового цвета,а не как за частую одна чёрная,другая коричневая...Отъездил 3 года,но проблемы были в старых карбах.По его словам,не мог настроить на 100%.А найти сейчас новые...сами понимаете))
А с РД сравнивать не очень правильно,Мот оборотистый,продувка сложнее,крутящий момент и мощность совсем в других диапазонах,чем на Яве.

MAXDZ писав:Лепестки из карбона будут? Типа Boysen или VForce

При константных оборотах потребление смеси с ЛК будет больше т.к. ЛК препятствует вылету смеси обратно в сторону карба.

первый раз от тебя слышу что с ним расход больше.Да и в книге "Двухтактные карбюраторные двигатели" написано что добиться економии и сделать выхлоп более чистым можно за счет установки ЛК

MAXDZ писав:Лепестки из карбона будут? Типа Boysen или VForce

При константных оборотах потребление смеси с ЛК будет больше т.к. ЛК препятствует вылету смеси обратно в сторону карба.

MAXDZ писав: Просто с ЛК на низах тяга лучше должна быть, поэтому ручку меньше нужно крутить и соответственно обороты меньше, расход меньше.
Поэтому я и писал константных, т.е постоянных, одних и тех же.

valerazaz писав:лк это первый враг для хорошей наполняемости цылиндра выше 5000тис об
не даром росшыряют фазу впуска, и увеличивают число каналов продувки для компенсацыи потерь на лк

устранения обратного выброса смеси решается, и без лк

лепестки на лк рд350 сделаны из стеклотекстолита

у меня есть два лк в сборе,будет время попробую поигратся
1 попитка была мне не понравилось

valerazaz писав:бред прогнал ты по ходу,ты хоть тех литературу читаеш

есть книга ((двухтакктные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания))

прочти,и проясни для себя что такое лк плюсы ,и минусы

Minsk ua писав:Владислав2121, в 634-м двигателе, перепускные каналы, сведут почти не нет, все преимущества лк и двух карбов... . Для этих целей больше подходит 638, вот с ним и буду в недалеком будущем экспериментировать...)

Владислав2121 писав:

Minsk ua писав:Владислав2121, в 634-м двигателе, перепускные каналы, сведут почти не нет, все преимущества лк и двух карбов... . Для этих целей больше подходит 638, вот с ним и буду в недалеком будущем экспериментировать...)

В том смысле что 2-х канальная продувка или что ты хотел сказать?

Minsk ua писав: Да, в том смысле что пропускная способность(сечение), каналов продувки в 634, слабенькая для таких девайсов....

Minsk ua писав:Да, в том смысле что пропускная способность(сечение), каналов продувки в 634, слабенькая для таких девайсов....

Владислав2121 писав:

Minsk ua писав:Да, в том смысле что пропускная способность(сечение), каналов продувки в 634, слабенькая для таких девайсов....

Можно заделать еще третий продувочный канал правда в чугуне ковырятся немного напряжно