Вот я и решил поискать выходы из этой ой какой не легкой ситуации и попросить у вас поделится своими соображениями (может даже опытом).Доступны: аргон,токарный,фрезеровочный станки. Для данного проекта на днях будет куплен б.у картер с Чезета.Есть некоторые мысли взятые со статьи "30-ти сильная старушка с двумя карбюраторами" http://roker.kiev.ua/forum/viewtopic.php?f=9&t=2015 вот фото: 
Единственное что сделать пришлось, так это выкрутить на всю винт на карбе для обогащения смеси воздухом, и опустить до предела иглы и всё! Ну так это такая мелочь, что даже во внимание не стоит принимать ))) Ну уродская она и не идёт ни в какое сравнение с Явовской. Если её поставить, смотреться будет совсем по колхозному Поэтому я не долго думая, изготовил прекрасно работающий переходничёк с одного тросика на два. Тросик от ручки газа до переходника более толстый, ибо нагрузка на него больше, а от переходника до карбов стандартные только укороченые. Вот А спаял из медных трубок тройник Опять же с одного шланжика на два И всё круто Видимо расход очень незначительно изменился. Силой никто же не толкает смесь в цилиндр Они берут своё, на сколько расчитаны, так что изменения в разходе минимальные, а вот в МОЩНОСТИ!!! огого как ощущается! 8)"Винт качества выкрутил - забеднил смесь. Опустил иглу - уменьшил подачу топлива через главный жиклер. В итоге поставил два карба и задушил их оба регулировками, выходит два дофига и нужно жиклеры все таки для двух карбов подбирать поменьше. Это все со слов автора. Читаем текст выше.Единственное что сделать пришлось, так это выкрутить на всю винт на карбе для обогащения смеси воздухом, и опустить до предела иглы и всё!
У 634 ресурс больше,и он какой-то крепко сбитый что ли:)Картер прочнее,впускное окно дорабатывать проще(с выпускным проблема,чугуний как ни какC_ Joker писал(а):По моему для установки двух карбюраторов больше подходит 638 двигатель, а 634 не надо мучать
),да и ,что греха таить, понтово обделывать 638 на своей 634,еще хочется быть одним из первых кто вообще 2 карба делал 
,к тому же дело не в том подходит или не подходит,а в том что у меня к 634 запчастей полно(картер прикуплю и КВ-но нашел очень дешево)есть три шатуна,море чсср поршней,новые цилиндры(но очень ржавые,придется под 3 ремонт точить),2 коробки 2 кулисы и так далее и тому подобное ) и это 638 двиг мучают когда форсируют его,потому что он и так форсирован довольно прилично по сравнению с 634,и я думаю что ничего плохого движку не будет,так как это не форсирование как говорится до отсечки,это умеренная форсировка. Поправьте если не правДорабатывать буду запасной мотор,на яве стоит в полном стоке моторчик ,а этот поставлю когда тот ресурс свой исчерпает и попробую как он себя проявит,ну кто ж не хочет чтоб его техника была немножко лучшеMAXDZ писал(а):Пробовать можно и даже нужно, но кому то нужен хотя бы надежный мотоцикл, а кому то конструктор, выбирайте сами.
А что ты думаешь на счет ЛК?Я думаю что толку от ЛК намного больше чем от 2 карбов,и хочу сделать 2 отверстия на ЛК,а два карба ,если не понравятся, то сделаю один на 2 ЛК)Думаю делать каналы в камеру КВ как на Ямахе РДbabay писал(а):Если будешь заваривать старый впуск и ставить ЛК, то м.б стОит прикинуть насчет прямого впуска в кривошипную камеру?
Вот я что-то подобное и имел в виду.Владислав2121 писал(а):А если сделать прямой впуск к КВ?
http://s004.radikal.ru/i208/1410/be/1624b5e2babb.jpg
В реальности не виделvalerazaz писал(а):у Юры Янченко всё тоже на словах ,а в реальности как?
по-моему у автора цель не в увеличении оборотов,а в лучшем и правильном наполнении смесью цилиндров.Почему у людей возникают вопросы типа...не равномерно дымят трубы?Вроде и сальники новые,подсоса воздуха нет,а выхлоп разный...Есть у меня хороший знакомый,он на 638 мутил два карба.По его словам дело того стоит!Расход по городу увеличился на литру(скорее всего из-за отсутствия клапанов),в замен четкий холостой,отличная тяга,особенно в горочку,хороший разгон...да и при разборке половинки картеров в кривошипе были одинакового цвета,а не как за частую одна чёрная,другая коричневая...Отъездил 3 года,но проблемы были в старых карбах.По его словам,не мог настроить на 100%.А найти сейчас новые...сами понимаете))jura1675 писал(а):вставлю свои 5 копеек
правильно установленый и настроеный СБД2928, подогнаная продувка,хорошее масло, БСЗ родные чистые глушители и моя старуха визжит на 3 передаче так что думаю счас разорвется мотор,тоесть до 7тысч это точно,максималку проверить немогу -после 115 начинает болтать колесо изз-за глубокого крыла,оно не аэродинамично для достижения скорости- надо делать кокон как на индиане и ехать в Бонневиль,шутка
2 карба -получение лишней лошадки большим капитало-трудо вложением,коленвал массивный и мотор от кручения долго не живет ,потратьте время на него,за расход бенза я уже молчу,он ужасен не изза того что 2 карба, а изза того чтоб мотор работал на всю, его надо крутить количеством топлива, погуглите сколько жрет спортивная РД-350 а это идеал 2Т в серийном производстве
смысл в том чтоб к 2 карбам поставить два лепестковых клапана,а лепестковый клапан это=аццкая тяга на низахjura1675 писал(а): 2 карба -получение лишней лошадки большим капитало-трудо вложением,коленвал массивный и мотор от кручения долго не живет ,потратьте время на него,за расход бенза я уже молчу,он ужасен не изза того что 2 карба, а изза того чтоб мотор работал на всю, его надо крутить количеством топлива, погуглите сколько жрет спортивная РД-350 а это идеал 2Т в серийном производстве
,и заметь- экономия топлива при установке ЛК до 90% на низких оборотах(а ЛК работает до 10 000об ,до каких яву крутить не собираюсь),а уж если ставить лк-то надо делать дополнительный впуск в кривошипную камеру что означает дополнительная смазка НГШ=больше ресурс коленвала.По поводу форсировки:фазы увеличевать не сильно буду,по сути только порозширяю окна(в ширину всмысле ) что никак на величину фаз не влияет но на наполнения цилиндра свежей смесью влияет даже очень=бОльшая мощность и не срезанные низы.Выходит что после форсировки расход немного подымется но за счет установки ЛК расход снизится и станет на прежний уровень(но я думаю что будет даже экономия).Установка 2 карбов на расход не сильно влияет.Полезная статья http://vk.com/pages?oid=-2170924&p=Фазы ... двигателейJataw писал(а):по-моему у автора цель не в увеличении оборотов,а в лучшем и правильном наполнении смесью цилиндров.Почему у людей возникают вопросы типа...не равномерно дымят трубы?Вроде и сальники новые,подсоса воздуха нет,а выхлоп разный...Есть у меня хороший знакомый,он на 638 мутил два карба.По его словам дело того стоит!Расход по городу увеличился на литру(скорее всего из-за отсутствия клапанов),в замен четкий холостой,отличная тяга,особенно в горочку,хороший разгон...да и при разборке половинки картеров в кривошипе были одинакового цвета,а не как за частую одна чёрная,другая коричневая...Отъездил 3 года,но проблемы были в старых карбах.По его словам,не мог настроить на 100%.А найти сейчас новые...сами понимаете))
А с РД сравнивать не очень правильно,Мот оборотистый,продувка сложнее,крутящий момент и мощность совсем в других диапазонах,чем на Яве.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей
турбонагнетатель прям)