route 66 писав:Давайте сначала разберемся, что за такой ремонт Явы в 10 тыс.грн.?
И второе, если денег постоянно нет, то про японца или другую иномарку тоже не стоит мечтать, а надо быть реалистом. Т.к. там ТО обходится тоже не бесплатно, проще разве что с качеством расходников и запчастей. К примеру покрышка стоит от 3 тис. за штуку (для классика какого нибудь). При том что 1000 грн. за митас для явы тоже как бы не дешево для простого мотоциклиста. Цепь-звезды тоже в копеечку влетает. + Нужно не забывать за нормальный экип.

Так что мотоцикл, как и автомобиль, надо выбирать по средствам. Я думаю не надо рассказывать сколько стоит обслуживать Ланос и, к примеру, какой-нибудь свежий VAG.

route 66 писав: что за такой ремонт Явы в 10 тыс.грн.?

Vvv писав:А если добавить диски сцепления , вилочки КПП , и штоки , то будет 10 000 , и частенько бывает проблема с посадочными местами в картерах , и с кулисой , сейчас я столкнулся с перепресовкой коленвала , куда только не обращался , как то меньше 2850 никак не выходит , и ещё сюда нужно включить транспортные расходы.

Vvv писав:Плюс цапфы 650 +работа 500 +подшипники гривен 600 итого где то 4000-4200 за коленвал.

JUK писав:

route 66 писав: что за такой ремонт Явы в 10 тыс.грн.?

ОДНАКО 10 в любом случае не выходит
Берём самые дорогие запчасти : поршни алмет - 800 - 850 гр. , словацкие кольца кв - 300 , пальцы 300 , расточка под высший ремонт (работа) 300 гр. Всего 1750 гр. Новые шатуны чсср особо не напрягаясь можно найти за 2500 гр. , перепрессовка колена (работа ) - 400 гр , подшипники койо на весь двигатель , центр к.вала , первичный и вторичный вал - 1500 гр. - https://www.olx.ua/obyavlenie/yaponskie ... d437666e04 замену всем сальникам , хотябы в том же промподшипнике - 150 гр. , моторная цепь - 300 . И того - 4850 гр. Всего - 6600 гр. , и если собрать двигатель не кривыми руками - его ресурс будет минимум 50 - 80 тысяч . Повторюсь - это самые дорогие запчасти

Czech писав:Анаки на 30К? Научи как?

JUK писав:Читай внимательнее , озвучено ресурс двигателя 50 - 80 но никак не гарантия на расходники - диски и цепь .
К примеру я люблю рвать с места - она ходит 20 , ты просто катишся , у тебя выходит 40

assistant писав: Не в тему - наваривать медью цапфу 12 лет это когда любой токарь с руками выше жопы выточит ее гуляючи за полчаса и металл там охреневающей твердости не нужен.

assistant писав: Вот возьми и объясни, что из этих 50-80 движок половину в мешке если ГСМ не из эмиратов, про расход 7L если (люблю порвать), что амортизаторам яйца по нашим дорогам уже при 30. А потом еще картина маслом- после пробега так под 50к будешь сидеть колупаться возле гаража в Яве и обязательно подойдет какой-нибудь дед и скажет что у него была такая и может попросит завести, а будет стыдно, потому как такой колокольный звон только три раза- на Рождество, Пасху и Троицу. А когда по прогнозу подойдет 80к подойдешь к мотоцикла и поймешь что купить китайца дешевле чем отремонтировать этот металлолом и все закончится колхозингом в руках пионеров.

JUK писав:

assistant писав: Не в тему - наваривать медью цапфу 12 лет это когда любой токарь с руками выше жопы выточит ее гуляючи за полчаса и металл там охреневающей твердости не нужен.

Это точно - не в тему . За полчаса - круть. Роман , не вводи в заблуждение людей , а то это напоминает блок бастер с мичуринскими поршнями . Большую половину продающихся цапф - можно выкинуть на помойку за не соблюдение размеров ( у меня хороший знакомый занимается перепрессовкой около 20 лет - есть возможность наблюдать за процессом хоть каждый день ) Одного токаря с руками выше жопы мало , надо ещё и не раздолбаный станок , ловящий микроны . Далее цапфа должна пройти термообработку - закалку или цементацию , и далее шлифовку до посадочного размера под подшипник плюс полсотки - сотка натяг . Бутылкой за такую работу не обойдёшся
Вот чтобы избежать этот геморой , и применяют метод наплавки медью . Если мне не вериш , то есть на форуме очень уважаемый человек Олег Романюк и интересная темка - это её вторая страница за 2009 год . Прочти что Олег Николаевич пишет viewtopic.php?f=7&t=192&start=25
И вот тебе схемка вала с размерами - изучай на здоровье

JUK писав:

assistant писав: Не в тему - наваривать медью цапфу 12 лет это когда любой токарь с руками выше жопы выточит ее гуляючи за полчаса и металл там охреневающей твердости не нужен.

Это точно - не в тему . За полчаса - круть. Роман , не вводи в заблуждение людей , а то это напоминает блок бастер с мичуринскими поршнями . Большую половину продающихся цапф - можно выкинуть на помойку за не соблюдение размеров ( у меня хороший знакомый занимается перепрессовкой около 20 лет - есть возможность наблюдать за процессом хоть каждый день ) Одного токаря с руками выше жопы мало , надо ещё и не раздолбаный станок , ловящий микроны . Далее цапфа должна пройти термообработку - закалку или цементацию , и далее шлифовку до посадочного размера под подшипник плюс полсотки - сотка натяг . Бутылкой за такую работу не обойдёшся
Вот чтобы избежать этот геморой , и применяют метод наплавки медью . Если мне не вериш , то есть на форуме очень уважаемый человек Олег Романюк и интересная темка - это её вторая страница за 2009 год . Прочти что Олег Николаевич пишет viewtopic.php?f=7&t=192&start=25
И вот тебе схемка вала с размерами - изучай на здоровье

JUK писав:

assistant писав: Вот возьми и объясни, что из этих 50-80 движок половину в мешке если ГСМ не из эмиратов, про расход 7L если (люблю порвать), что амортизаторам яйца по нашим дорогам уже при 30. А потом еще картина маслом- после пробега так под 50к будешь сидеть колупаться возле гаража в Яве и обязательно подойдет какой-нибудь дед и скажет что у него была такая и может попросит завести, а будет стыдно, потому как такой колокольный звон только три раза- на Рождество, Пасху и Троицу. А когда по прогнозу подойдет 80к подойдешь к мотоцикла и поймешь что купить китайца дешевле чем отремонтировать этот металлолом и все закончится колхозингом в руках пионеров.

Конечно обьясню . На своей яве . ГСМ из Украины азмол 2т - 33 гр на литр . В коробке ТАД 17 с заменой каждые четыре тысячи . За пробег в 90 тысяч в мешке у меня оказались два центральных подшипника коленвала - провернуло почти в 50 тысяч по моей вине , обошлось разборкой двигателя и коленвала , наплавкой медью и шлифовкой центральной цапфы , далее пара родных поршней и колец тысяч в 40 - первая расточка (пальцы оставил ) затем ещё пара поршней - расточка в 85 тысяч под второй ремонт (пальцы опять оставил) , в мешке штук пять моторных цепей и комплект дисков сцепления , сальники . Амортизаторы - я уже года три езжу на МТовских поболее 30 тысяч , яйца не наступили . Ага и к слову - мне они так понравились что доделываю с ВАЗ классики , недели через две выложу что получилось . Осеннее видео с ездой я уже выкладывал , можеш посмотреть и оценить грохот престарелого движка

assistant писав: В прошлом году две самодельных цапфы стоили мне аж 150 грн и два дня выслушивания от токаря " Вас до х...я, а у меня времени нет....." рисунок колена лучше отнеси своему знакомому, а тут с микрометром никто коленвал перемерять не будет.

assistant писав: Прикалывает - с одной стороны закалка цементация, а с другой медная наплавка. Медь чем закалял??? Наколхозил, ходит- радуйся, провернет- бери бамбук и любимый смайлик с трубкой в зубах