Я где то читал, что 634-й мотор при установке 638-го карбюратора практически сравнивается в плане мощности с 638-м. Но все же не достигает тех таки 26 сил. (думаю 24 реально, но не больше).
- Про подшипники КВ - здесь по-моему минус только в том, что справа не двухрядный. А центральный прекрасно справляется;
- КПП - втулки не менее надежны подшипников;
- Продувка 634-го- это минус, согласен;
- Выпуск - тут просто нужно качественное уплотнение;
- минус - обрывает юбки поршней, и лопают перемычки цилиндров - просчет конструкторов мало тела для надлежавшей жесткости (хотя у меня лично такой проблемы еще не было тьху-тьху) А может всем виновник износ, или нарушение геометрии каких либо деталей - тут я не силен
- Главным плюсом 634-го я считаю более разумное соотношение форсировки и запаса прочности конструкции (касается всего - ЦПГ, КВ,КПП).
Так же читал (вроде на олде), что 634-й мотор надежней. Сам судить по этому критерию не могу - мало стыкался с 638-ми двигателями. Ну что мощней он - то это факт
Если бы мне предложили 638-й мотор вместо 634-го - думаю согласился бы (визуально, и по эластичности работы он мне больше нравится).

юбку на поршне можно и заранее обрезать.или поршня с двенахи поставить сразу.

Aleks1978 писав:или поршня с двенахи поставить сразу.

Двенаха я так понял это восьмерка,на ней же другие поршня,как они подойдут на четверку?

Aleks1978 писав:юбку на поршне можно и заранее обрезать.или поршня с двенахи поставить сразу.

Алекс 1978, а ты так уже делал???

Aleks1978 писав:юбку на поршне можно и заранее обрезать.или поршня с двенахи поставить сразу.

Я бы не писал того, чего не знаю!

СергейСаныч писав:

Aleks1978 писав:юбку на поршне можно и заранее обрезать.или поршня с двенахи поставить сразу.

Я бы не писал того, чего не знаю!

на 638 поршнях замки распологаются иначе чем на 634

серж писав:теплоемкость в чугуна выше попробуй еще нагрей!С крутящим моментом это вобще кино ход поршня одинаковый а крутящий разный так не бывает 638 динамичнее только из за 4 канальной продувки и увеличеной степени сжатия

Да кто же спорит?))

Ну и плюс на 634 движке картер более добротный, стоит только взять половинки картеров от 634 и 638 двигателей, и сразу станет очевидно различие материалов! Из за этого на 638 быстрее разбивает посадку центральной опоры (хотя это элементарно решается установкой монолитной опоры). А обобщая могу сказать, что 634 двиг. больше подходит для размеренной езды, и для дальнячков, т.к. менее форсирован (следовательно менее нагружен, и более долговечен), и менее склонен к перегревам (хотя может это также связано с меньшей степенью фосировки). 638 больше подойдет для небольших дистанций с динамичной ездой! Вот и выходит, что лучше тот двигатель, который больше по душе каждому индивидууму