VFR - легенда (400, 750, 800, 1200)

[Well]

80 это в км показывает в милях около 55

[Dimler]

Рад за тебя Well , поздравляю!

[YURIY]

Упс...чето я провтыкал! Серега, с обновкой тебя! Пусть ганяет Вафер и не ломается!!! Рад, что ты все же купил то, что хотел...ЭТО ГЛАВНОЕ!!! :!

[Well]

… Выферы 750е - уникальные мотоциклы, 800ки уже не то, они более тяжелые, дорогие в эксплуатации и вообще более вальяжные… не выферы уже…


1983 Honda VF750F
Серия VFR является производной от более ранней модели VF, уличного стрит-байка, который представил четырехцилиндровый двигатель V-типа на практике. Имея все необходимое для гарантированного успеха, восхищенных и завистливых взглядов, отличной мощности с минимальной вибрацией и расслабленной ездовой позицией, Хонда решила начать выпуск модели VF, которая послужила очень важной основой для VFR. Самый первый двигатель, входящий в комплектацию байков серии VF был V45 (748 кубов). Он был очень узким, всего лишь 16 дюймов (406 мм) в ширину, и имел отличный первичный баланс для плавной, свободной от вибраций работы. Меньший двигатель V30 (500 кубов) и больший V65 (1100 кубов) были также доступны (последний также известен тем, что был установлен в свое время на самом быстром промышленном байке).

Поскольку тип двигателя был новым, у инженеров Honda в то время, в 1982 ( первый год для моделей VF) появились проблемы надежности из-за нового автоматизированного промышленного оборудования на заводе Honda. В 1983 году двигатель был пересмотрен, были исправлены недостатки предшествующего модельного года и свет увидел выпуск моделей V65 и Interceptor. Радость была недолгой, поскольку в 1984 всплыла печально известная проблема распредвала, которая привела к восьми модификациям распределительного вала в течение одного года. Проблема была устранена позже. Цепь распредвала в модели VFR была заменена зубчатой передачей, что помогло решить проблему преждевременного износа распредвала. Хонда вернулась к цепному приводу в 2002 году и более поздних проектах двигателей VFR, поскольку проблема была забыта.

1986-89 VFR750F rc24 (1е-2е поколения)
Самые первые выферы 750е, что без консольной подвески, были самыми спортивными. На них в своё время без переделки занимали призовые места. Да и сейчас без проблем получается гоняться с современными спортбайками.
«Среди 24х выферов есть два серьезных отличия. Те что выпускались с 86 по 87 год - идут с 16дюймовым передним и 18дюймовым задним, более сложными головами цилиндров, на них меньше алюминия, нет часов под приборкой, пластик попроще, вилка 37мм, тормозные диски малюсенькие и тд. А те что шли 88-89 года - уже с 41мм вилкой, на 17дюймовых колесах, пассажирские подножки с кронштейнами уже из алюминия, много доработок там.. Если брать - то его, я сам если найду в хорошем состоянии то заберу. Его и апгрейдить можно разумными средствами (поставить более современную вилку на 41мм без антиклевка, заднее колесо от сибира пошире чем родное и тд). У меня был и 86-87, и 88-89, первый более нервный и сложный в управлении (резина совсем узкая, подвеска хлипкая, он в наклоне по кочкам змейкой идет. Но сцепления не теряет.. Просто страшновато . А RC24-2 шел как по рельсам. (на нем еще падать дешево, пластик прочный и ремонтируется стеклотканью-эпоксидкой без проблем)»
мощность rc24 достигала 105-106л.с, последующие модели искуственно ограничивались 100л.с
так же в 86-87 в США существовала модель VFR700

1990-1997 VFR750F rc36 (3е-4е поколение) rc36-1(90-93) rc36-2(94-97)
«Про 36е я уже говорил. Это начало деградации, в спортивном плане и стоимости обслуживания. Клапана там регулируются уже не винтом с гайкой, а заменой шайб. Каждая шайба - 8 евро, и еще жди пока заказанные приедут.. Они тяжелее 24рок, особенно тот 36й что с 90 по 93й выпускался. Танк. Но в целом добротный моц, если не ставить себе задачу гоняться на нем со спортами, а больше ударять по туризму - то самое то. А тот что с 94 по 97 - это можно сказать гибрид 36го и 24го, практически идеальный выфер (за исключением регулировки клапанов и ломучего пластика). Да, пластик выфера 90-93 вполне ремонтопригоден и прочен.»
rc36-2(94-97) свой внешний вид позаимствовал у легиндарной NR750
rc36-1
rc36-2
1987-1989 VFR750R rc30 гоночная версия
чисто спортивная машина, нацеленная на соревнования, была весьма успешна. замененная позже моделью RC45.

1994-1996 RVF750 rc45 гоночная версия
долгожданная замена rc30. Он был легче, быстрее, более компактный и ультрасовременный. На нем уже была применена технология электронного впрыска (PGM-FI), для большей мощности и лучшей реакции на дроссель.
VFR 750K и VFR 750P
На базе первых моделей rc24 выпускались учебная К rc37 и полицейская Р rc35 версии. Они ограничивались 77 л.с. имели некоторые различия включая высокий руль или высокие клипоны и дуги.

Материалы интернета и обрывки разговора с владельцем ВФРов.

[Well]

[Dimka]

Написано так, что сразу верится в то, что мотик отличный)
Уже и себе хочу
ЗЫ. Можно поподробней про регулировку клапанов винтом...

[Well]

если в двух словах, то выставляеш вал по меткам и щюпом меряеш зазор, если больше гаечным ключом на 8 подтягиваеш, если меньше то отпускаев... вуаля...

[Dimka]

если в двух словах, то выставляеш вал по меткам и щюпом меряеш зазор, если больше гаечным ключом на 8 подтягиваеш, если меньше то отпускаев... вуаля...

Зачем усложнили констукцию?

[Well]

непонял. а кто усложнил??? ее наоборот упростили и сделали более точной

[Skomoroh]

клапана...
http://moto.z16.ru/uploads/posts/2008-0 ... 554_06.jpg

http://dnepromoto.com/wp-content/upload ... n_vint.jpg


Зачем делают до сих пор шайбы- хз.. тоже интересно было...

[Well]

затем что у шайб точность установки зазора выше, это рас. а два это проще, но и на порядок дороже.

но главный аргумент более высокая точность.

[Well]

нашел еще одну фотку

[Well]

[zek009]

Мажор блни .
Когда в гости заедишь? В июле точно буду устраивать отдых на Базе днепр,только попробуй мне не приехать, техники та вон сколько.

[Vlad]

прикольный мото-парк)))))))) клёво

[Well]

http://www.leftlanenews.com/honda-v4.html новый выфер... таки новость 1200кубов, кардан

[Well]

http://www.bikepost.ru/blog/Honda/449/e ... -2010.html

[Czech]

1200 и кардан - это правильно, но дизайн НАСТОЛЬКО блевотен, что боюсь перечеркнёт все технические достижения. Выфер нынешнего поколения шедеврален и дрочибелен, а эта хрень просто ужасна.

[Sanya]

Поздравляю Well. Так держать

[Well]

2Чех: я тоже не впечатлен но это думаю не конечная версия... посмотрим что они осенью представят публике

2Саня: спасибо, стараюсь

[Czech]

2Чех: я тоже не впечатлен но это думаю не конечная версия... посмотрим что они осенью представят публике

Глядя на последние высеры питушиного крыла, а именно Хорнет и Сибер - боюсь, что по уровню блевотности градус будет нарастать и нарастать

[Well]

зделал первую покупку на своего любимца!!!

сегодня утром получил из англии вот такую вот камасутру

8328_1.jpg (41.1 Кіб) Переглянуто 5179 разів

пролистал пока всего лиш раз... охренительная книженция!!! в ней есть тупо все!!! с фотографиями подробнейшими обьяснениями и даже наставлениями каким инструментовм и как правильно что делать. вобщем очень доволен, так как за раз пролистывания многие вопросы над которыми думал не один час отпали сами собой

обошлась она мне в 30баксов

[Carbon13]

Поздравляю.
А че так дешево за такую камасутру?

[Well]

как всегда торговался...

[Carbon13]

Никто еще не заметил что у этого VF http://p1.bikepics.com/pics/2008/02/12/ ... 40-800.jpg бак на явский люксовский похож?